不知不觉间，我的这台腾势D9已经陪伴我们家两年多了。回想2022年底，我下订了这台腾势D9的945豪华型，也就是全系车型里的入门版，落地办齐不到35万。在当时高端新能源MPV市场远不如今天这般百花齐放，腾势D9的出现可以说恰逢其时，我被它强大的气场、比亚迪DM-i的技术以及豪华体验所吸引，并顺理成章地成为了首批车主。这两年多的时间里，腾势D9也默默融入了我们的生活节奏，每逢周末，我就载着自家三口人，再捎上邻居一家子去郊外露营烧烤，这几乎成了我们的固定节目。车内空间宽敞，孩子们在后排也不会打闹，静谧的座舱和顺滑的动力，让每一次出行都成为一种享受。
这份安稳与满足，直到上周邻居的一次邀约，才让我有了些新的想法。或许是经常坐我的车出游，邻居心里也种下了MPV的种子，看着自家两个孩子渐渐长大，他终于下定决心要换车了。他知道我开了几年腾势D9，也算是半个MPV专家，便拉着我一起去给他参谋参谋。只不过他的预算更务实一些，目标直接锁定了前不久刚上市的东风风行星海V9越享版。我欣然应允，心里其实也挺好奇的，一台顶配不到20万的大家伙，要在保证大空间和新能源属性的同时，做出令人满意的体验，这其中的取舍与平衡会如何拿捏？实话实说，这趟看车之旅，也着实给了我不少新的启发。
走进东风风行的展厅，星海V9越享版就停在中心位置，作为MPV车主，首先看的自然是气场，这让我下意识地就跟停在外面的自家那台腾势D9做起了比较。我的腾势D9采用的是势能美学，大嘴格栅配上流星之箭式的大灯，科技感和威严感营造得相当到位，是那种一眼就能镇住场子的类型。而眼前的这台星海V9越享版则选择了另一条路，它的前脸采用了“青云梯”设计理念，九道横向格栅层层递进，灵感源自中式建筑，通过舒展的横向线条，营造出一种稳重大气的观感。如果说腾势D9给人的感觉是前卫和张扬，那星海V9越享版则更显内敛和儒雅，是一种更偏向传统审美的气度，两台车的长度都超过了5米2，都是不折不扣的中大型MPV。
拉开车门坐进去，内饰的氛围同样让我感到意外，我的腾势D9内饰用料扎实、布局工整，是一种成熟的豪华感。星海V9越享版则在亲民的价格里做出了越级的体验，采用了环抱式的星舰座舱设计，大面积的软性材质包裹，配合若隐若现的水波纹饰板，触感和观感都超出了这个价位应有的水准。中控台上两块12.3英寸屏幕组成的双联屏设计，在视觉上形成了一整个宽阔的平面，科技感很足，某种程度上比我车上那块单独的悬浮式大屏来得更具冲击力。更别说它还内置了高通骁龙8155芯片和一套优化得不错的车机系统。这一点作为老车主的我得承认，后浪确实有优势，8155芯片带来的流畅度和响应速度是明显的提升，而丰富的车机生态也意味着那些我们日常离不开的音乐、导航应用都能无缝衔接，这种便利性确实比较加分。
而聊起MPV，空间一定是绕不开的核心，腾势D9的空间表现已经让我非常满意，无论是第二排的款待感还是第三排的实用性，都近乎无可挑剔。但星海V9越享版在空间利用上，展现出了一些堪称“魔术魔术师”的巧思，击中了MPV用户一个很现实的痛点，那就是坐满人就没地方放行李的难题，星海V9越享版在7人满员模式下，后备箱依然能提供593L的容积，这背后是可以完全收纳到地板之下的第三排座椅的功劳。这意味着全家出行，终于不用再为行李取舍而烦恼。当把第三排座椅完全放平，一个进深可观的超大空间就出现了，别说放露营装备，就算是当个临时的床车小憩片刻也绰绰有余。即便是我这个开惯了MPV的人，看到这种对空间的灵巧运用，也不禁暗自佩服。
在舒适性营造上，自主品牌向来舍得下本，我的腾势D9第二排航空座椅的舒适度自不必说，这也是全车精华所在。我邻居看的这台星海V9越享版豪华型，第二排座椅的加热、通风、按摩等舒适配置也一应俱全，并且采用了30mm厚的高回弹海绵，坐上去承托感和柔软度平衡得很好。更让我觉得贴心的是几个细节，星海V9越享版拥有200mm的同级里比较宽的二排中央通道，方便后排乘客走动，全车设计了多达42处储物空间，小到手机、雨伞，大到手提包，都能找到专属位置，双侧电滑门支持多达6种开启方式，即便在12度的斜坡上也能正常工作，这些看似不起眼的设计，恰恰是长期用车生活中提升幸福感的关键。
动力和能耗是新能源MPV的另一大看点，聊到这我就更有发言权了，我那台腾势D9的综合续航有945公里，纯电续航50公里左右，刚好卡在上绿牌的基准线上，当初其实是打算当一台省油的油车来用，但没想到开了之后才发现电是真香，有电的时候驾驶感受好还省钱。只可惜我这台入门版车型只能慢充，纯电续航也确实短了点。在亏电状态下，我实测的百公里油耗大概在7升左右，对于这么一台大家伙来说，这个成绩我已经挺满意了。
带着这样的体验再去看星海V9越享版，感触难免会更深一些，它搭载的这套马赫双擎混动系统，CLTC纯电续航直接给到了200公里，而且支持快充，从30%充到80%的电量只需要18分钟，这个速度在MPV里算是相当快的了，对于像我邻居这样日常通勤距离不长的用户来说，完全可以实现一周充一次电，把它当成纯电车来用，使用成本很低，即使偶尔跨城出行，纯电续航也基本可以满足需求。而1300公里的综合续航，也彻底打消了邻居的长途焦虑，对于这么大一台车而言，百公里5.27L的馈电油耗也确实比较有吸引力。
回家的路上，我开着自己的腾势D9，心里颇有些感慨，车窗外华灯初上，车内依旧静谧舒适，我对自己当年的选择并无半分后悔，它依然是一台表现优秀、让我满意的MPV，它的厚重感和营造出的豪华氛围是毋庸置疑的。但星海V9越享版的出现提醒了我，汽车市场的发展速度远超想象，如今想拥有一台面面俱到的豪华MPV，原来门槛已经可以这么亲民了。开惯了腾势D9，再看东风风行星海V9，我才真正明白，所谓的高端并不只是高高在上的价格，而是把一种更好的体验，带给更多普通的家庭的小确幸。
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