前天讲了C10，今天咱们继续看零跑旗下的C16车型。
C10的综合优惠可以超5万，明显是以价取胜；C16则不同，它单独开辟新赛道，优惠没有C10那么突出，但它是同价位极少有的六座SUV车型。
对手只有1个，东风奕派008。
现在好像面临第三者插足——捷途山海L9，不过它只有插混。
两车各有优点：
奕派008，它是第三排可以轻松坐人的真六座SUV，车长超5米，轴距超3米。如果家庭成员确实多，对于六座是刚需，这车闭眼可入。
零跑C16，更综合——价格更低一些，颜值更高一些，整车智能化更强一点，甚至品牌力都要比东风还好一点。
体现在销量上，C16明显占优。2024年，C16的月销量可以稳定在7000-8000，008的销量则只有3000左右。
零跑C10：4739*1900*1680mm，轴距2825mm；
零跑C16：4915*1905*1770mm，轴距2825mm；
说好听点，C16是C10的放大版、成熟版；说难听点，它就是C10的拉皮，是在C10底子上的“魔改升级”。
所以，底盘上就没啥期待的了。
之前说过了，10来万的车想要双叉臂、铝合金不太现实。这个价位的车，只要不是扭力梁，不是过去比亚迪那样的“三根筷子”，大家不会吐槽太多。
零跑作为新能源起家的车企，底盘平整度还是OK的，纯电版使用CTC 2.0电池底盘一体化技术，电池没有外挂。
底盘整体黑乎乎，几乎全是钢材质。前面是最基础的麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂；后面是五连杆独悬，没有大缩水，也没有大惊喜。
零跑的车子，不论是双叉臂五连杆的C16，还是前面提到的C10，开起来的质感都不太高。
说人话就是它的底盘水平就是10来万的正常水准，符合它的价位以及定位。
具体表现：对于细碎颠簸路面的过滤算是比较干净，多少有些散碎信息会传导到车内；对于大的坑洼和减速带，车子多余的晃动就会多一些，并不能快速收住车身。快速过弯侧倾还是蛮明显的；轴距短，车子虽然大，但是开起来还是蛮灵活的。
整体偏舒适性调教，城市路况问题不大。
动力中规中矩。
增程版电机功率170kW，零百加速8.5秒，在电车领域只能算一般水平了；纯电版电机功率215kW，零百加速6秒多，明显更好。
增程版上是H15R那颗著名的1.5L自吸增程器，功率只有70kW，日常开注意保电，不然动力就有些拉稀了。
个人还是更推荐纯电版，尤其是580尊享版，800V高压平台，支持180kW快充；75kWh电池包，支持580km纯电续航。
电池一直不是零跑的强项，毕竟价格便宜嘛。增程版电池稍好点，来自中创新航，纯电版则来自江苏正力。
内部设计上：
一二排座椅均支持电动调节，支持座椅的加热和通风功能；座椅的触感和柔软度都很好。
车内空间基本满足全家人出行需求，日常开启大四座，舒适空间大；人多就是大六座，不超载不将就。
二排配备小桌板，还有一块15.6英寸的液晶屏，长途路上孩子看个动画也很开心。
“量大管饱”一直是零跑的基础标准。
C16也不例外。
新能源该有的配置统统安排上，六座车该有的功能全部都装上。
但它又仅限于量大，比如那颗8295P车机芯片，零跑对它的开发程度可能不及二分之一。
如果你想买一辆六座车，如果你有旧车置换或老车报废，如果你对新能源车感兴趣，那么C16就可以考虑。
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