当中国品牌在混动赛道狂飙突进时，曾经的老师——日系车企，却陷入了前所未有的沉默。丰田THS、本田i-MMD统治混动市场二十余年的格局，正被一股来自东方的力量猛烈冲击。2026年8月17日，吉利汽车CEO淦家阅在中期业绩发布会上抛出一句让行业彻夜难眠的话：吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向i-HEV智擎混动技术。这不是一家车企的孤立选择，而是一个时代转折的信号弹。吉利之后，谁会跟进？整个汽车行业的版图，又将如何被重新勾勒？
淦家阅的表态并非一时冲动。吉利中国星将全面推动HEV化，已在售燃油车型照常销售、老车主维保不受影响，但纯燃油动力总成的研发彻底停摆。这意味着，吉利把原本投向传统燃油车的技术资源、研发力量和产能布局，全部抽走，集中砸向i-HEV——一种不插电、挂蓝牌、加油就走的油电混动。
i-HEV智擎混动采用”高功率电驱+高倍率电池+高效发动机”的全新组合。星越L i-HEV和星瑞i-HEV已于2026年4月正式上市，售价区间分别为14.57至15.97万元和10.47至11.67万元。更值得关注的是技术参数：发动机热效率达到48.41%，百公里综合油耗2.22L，打破吉尼斯世界纪录。P1+P3双电机解耦设计搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW，是日系混动的1.7倍；WLTC工况下80%以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少27%。
这不是简单的产品迭代，而是战略级的路线切换。当一个年营收超千亿、曾经的燃油车销量王者主动”断油”，它释放的风向标价值远超企业本身。汽车行业的转型，正在从”试探”进入”动真格”的新阶段。
丰田THS和本田i-MMD，曾是混动技术的绝对标杆。THS靠行星齿轮组做功率分流，发动机与电机通过机械耦合协同工作，动力切换顺滑得像老江湖；i-MMD则走双电机串并联路线，中低速时电机主导、高速时发动机直驱。这两套系统不需要充电、不需要大电池，加满油就能跑，靠极致燃油效率打天下。第六代THS把2.5L发动机热效率从41%提升到44%，PCU换上碳化硅元件后体积缩小80%。2025年，仅丰田中国的HEV销量就达到62.3万辆。
但中国品牌的混动技术正在从底层架构上改写规则。吉利i-HEV走的是”电驱主导”路线，发动机与电机处于解耦状态，和日系”燃油技术延伸”的思路截然不同。比亚迪DM-i以电为主、以油兜底，1.5L插混专用发动机热效率做到46.05%，亏电油耗压到3.8L/100km。奇瑞鲲鹏超能混动C-DM热效率干到46.5%，下一代瞄准48%。
更关键的是市场环境的变化。在北上广深这些核心市场，一块绿牌的分量有时比热效率那三个点更重。日系混动不插电，拿不到绿牌、免不了购置税，而中国品牌的混动和插混产品在政策红利加持下攻势凌厉。乘联会数据显示，2024年狭义插混销量同比增速达到112.5%，增程式更是以103%的增速碾压纯电，混动市场份额一路攀升至新能源大盘的40%。日系”混动神话”的技术护城河，正在被中国力量一点点填平。
如果说日系混动是被中国品牌”正面突围”，那欧洲车企则是被自己的激进电动化战略”反噬”了。Stellantis集团2025年净亏损223亿欧元，折合人民币超1800亿元，创下合并成立以来首次年度亏损。这家拥有Jeep、标致、雪铁龙等14个品牌的全球第四大汽车巨头，曾计划到2030年实现欧洲市场纯电车型销量占比100%，结果全球市场份额从2020年的8.1%跌至2025年的6.1%。大众汽车集团2025年营业利润从190亿欧元骤降至88.7亿欧元，跌幅高达54%，创下2016年”柴油门”以来最低纪录。
现实给了欧洲车企一记重锤。新任Stellantis CEO菲洛萨公开承认”高估了能源转型的速度”，公司推出600亿欧元的”FaSTlane 2030”计划，选择”混动+纯电+燃油”多路线并行，而非死守纯电。奥迪搁置原定2032年全面电动化的激进计划，梅赛德斯-奔驰延长内燃机车型生产周期。更耐人寻味的是，Stellantis开始密集牵手零跑、东风、比亚迪等中国车企，用”工厂+渠道”换中国技术，甚至在西班牙工厂联合生产纯电SUV。
欧洲的犹豫和转向，恰恰给中国混动技术打开了一扇窗口期。当跨国巨头从”闭门自研”转向”开放共生”，谁的混动技术更成熟、成本更可控，谁就能在这场全球重组中占据主动。
发展中国家的汽车市场，可能是中国混动技术最大的增量蓝海。这些市场的共同特征是：充电基础设施薄弱、消费者对续航焦虑敏感、购车预算有限但对油耗高度敏感。HEV不用插电、不用找充电桩、加油就跑、油耗比燃油车低30%以上，恰好击中了这些痛点。
2025年，中国汽车出口709.8万辆，连续三年全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。中国新能源汽车已形成欧洲、东南亚、拉美、中东多点开花的格局。在东南亚市场，中国品牌凭借价格优势已在当地新车销量中占比近三成；在欧洲，2026年前5个月中国新能源汽车市场份额达17.7%，意大利甚至超过41%。
奇瑞已敏锐捕捉到这一趋势，其混动技术在欧洲市场快速放量，每销售2辆车就有1辆是新能源。吉利i-HEV车型也明确将向海外市场布局。更值得关注的是，奇瑞联合中国汽车标准化研究院推出《全球混动技术标准宣言》，试图从安全到智能全维度定义”好混动”的标准。从当年”市场换技术”到如今”技术换市场”，角色反转的故事正在上演。当然，发展中国家市场的充电基础设施建设进度、各国政策差异、本地化适配等挑战仍在，中国混动技术能否真正成为全球新范本，仍需时间验证。
吉利不会是最后一个。事实上，长安、奇瑞、长城等自主品牌头部车企几乎在同一时间节点做出了”燃油车全面HEV化”的选择。长安发布蓝鲸超擎HEV混动系统，宣称”城区油耗迈入2L时代”；奇瑞2025年狂推39款混动新车，HEV、PHEV、增程全线覆盖；长城依托Hi4智能四驱电混技术在多款车型上落地HEV。2026年1至2月，自主HEV订单环比涨超50%，而PHEV反而下滑20%至30%。
这不是跟风，而是算清了政策账、市场账、海外账之后的集体判断。2026年新能源购置税新规落地后，插混购置税从全免变为减半，门槛提到纯电续航100公里以上，政策红利大幅缩水。HEV用2至5度小电池，同级比PHEV便宜2至4万元，在三四线及县域市场——那里纯电渗透率才18.7%——HEV几乎是完美替代方案。
往后再看家用车市场，只烧汽油的纯燃油新车会越来越少见。行业格局正在清晰：混动为主、纯电为辅、燃油退守。不是所有人都一步跨入纯电时代，HEV混动会作为过渡主力，承接大量普通消费者的需求。
你认为中国汽车产业在混动技术领域，是否已经实现了对日系的全面超越，还是核心技术层面仍有差距需要追赶？
