最近，贾跃亭的法拉第未来（FF）和长城汽车搞了个大新闻——长城旗下的高端MPV车型魏牌高山，摇身一变成了FF的第二品牌FX Super One，准备以“美国制造”的身份杀进美国市场。这事儿听着就魔幻：一个是中国车企的“出海焦虑”，一个是贾跃亭的“PPT造车”老剧本，愣是被包装成了“中美汽车产业桥梁战略”。
事情要从7月18日说起，FF在美国发布了FX Super One，这款车从外观到内饰，和长城魏牌高山相似度高达95%。尽管FF官网一度出现“高山9”的字样，但很快删掉，可网友早把“抄袭”实锤焊死了。不过，双方很快甩出合作声明：长城提供零部件和技术，FF负责在美国组装，贴个新牌子卖高价。魏牌高山在国内卖25万人民币，FX Super One在美国直接翻倍到6万-8万美元，利润空间惊人。更戏剧性的是，发布会刚结束，FF宣称收到1万多台预订，其中80%来自租车公司，这波操作直接让资本市场掏了1亿美元救命钱。
贾跃亭这一波操作，堪称“资本游戏2.0版”。表面上，他解决了长城的出海难题，又给FF续了命，但细看全是漏洞。
第一，贾跃亭的“信用破产”人设没变。从乐视欠债144亿跑路美国，到FF九年亏掉50亿美元，贾跃亭的标签早就是“中国最大忽悠”。这次合作，长城为啥敢赌？说白了，美国市场对国产车关着门，关税高达147.5%，FF的美国资质能绕开这道坎。但问题是，FF自己都交不出一辆量产车——FF91累计交付才两位数，工厂年产能1万辆，但发布会后订单秒光，这哪是市场认可？分明是资本游戏。
第二，长城的“曲线出海”藏着风险。美国市场看着诱人，但FF的售后、品控、合规全是问题。FF在全美只有3家体验店，售后体系几乎为零，而FX Super One的订单全靠B端采购，租车公司买完车，谁来负责维修？更关键的是，长城的产能能不能跟上？国内新能源车卷成红海，魏牌销量一直上不去，现在把生产线压给FF，万一合作黄了，库存和口碑都得崩。
第三，美国市场真能“躺赚”？。贾跃亭吹嘘的“中美桥梁战略”，本质是拿中国供应链的便宜货，换个壳子赚差价。但美国消费者真会买单吗？FX Super One加个LED屏就敢卖8万美元，这价格能买特斯拉Model X了。更扎心的是，美国车企现在都在搞降价促销，FF这种高价贴牌车，怕是连汤都喝不到。
说到底，贾跃亭还是那套“画饼-融资-填坑”的老套路。他需要长城的产能和现金流，长城需要美国的门票，但双方各怀鬼胎。FF的工厂产能只有1万辆，但订单已经爆单，这数据谁信？长城的财报显示，二季度利润暴跌41%，这时候押注贾跃亭，无异于饮鸩止渴。
贾跃亭和长城的联姻，像极了资本市场的“饥饿游戏”——一方需要救命钱，一方需要出海捷径。但别忘了，美国市场不是慈善场，消费者的眼睛是雪亮的。如果FX Super One只是换个标签的“中国制造”，迟早会被揭穿。
说到底，中国车企出海，靠的不是资本魔术，而是真本事。贾跃亭的故事讲了十年，从乐视到FF，从“下周回国”到“中美桥梁”，他唯一没变的，是让一群人相信他还能翻身。这一次，你信吗？
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