天天吹电车零百猛如虎，上了快速路全在六七十晃悠，你一脚油超了他立马追上来接着晃，非得你顶着一百多不松脚他才老实，原来不是没劲是不舍得踩
每天上下班来回五十公里，其中二十多公里是限速一百的城市快速路，这条路我跑了整整六年，几乎天天都能看见同一幅画面，最左侧车道上一辆电车慢悠悠地压着六七十往前走，后面堵着一串车左右穿插，等你好不容易并线出去一脚油门拉到一百把它超了，后视镜里那辆电车突然像被踩了尾巴一样追上来，贴近你的车尾跟一段，等你以为它要跟你飙一下的时候，它又松开电门退回六七十继续晃，你再一次加速超过去，它再一次追上来，然后再一次慢下去，只有当你把车速稳稳钉在一百到一百零九之间一直不松脚，它才彻底消停，不再撵了。天天喊电车力大无穷，这个零百那个加速，到了限速一百的快速路上全在散步，这事儿我憋了六年，今天得好好说道说道。
先看数据，这六年里我每天往返五十公里，一周五天，一年大概跑一万三千公里，其中快速路占比超过四成，也就是说我每年在这条限速一百的路上至少跑五千多公里，六年下来光这一条路的观察样本就超过三万公里，碰见的电车龟速场景没有一千次也有八百次，这种频率早就不能拿个别司机说事了。那些慢悠悠晃在快速路最左侧的电车，时速基本都卡在六十到七十之间，跟限速一百差了三十到四十公里，相当于把一条设计时速一百的路硬生生开成了城市次干道。
最离谱的是这些车根本不是跑不动，我一脚油门拉到时速一百超过去，那个瞬间它马上就能反应过来，电机扭矩一上来，几秒钟就贴到你后屁股，这说明它的动力响应完全够用，甚至比我那台油车中段加速还快，可它就是不保持在正常速度上，追上来之后马上松脚，速度又掉回六七十，这种开法你说它是为了省电还是为了较劲，真说不清楚。我试过很多次，只要我超过它之后把速度稳在一百以上，它跟一段就会放弃，跟的时间最长不超过半分钟，那半分钟里你能明显感觉到它就在后面不远不近地吊着，像是在算一笔账，算到最后发现这么跟着跑下去电耗上来了，续航掉得肉疼，于是慢慢缩回去继续当它的移动路障。
电车宣传里最爱提的就是零百加速，三秒多四秒多的数据天天挂在嘴边，动不动就说油车动力被按在地上摩擦，可真到了需要匀速巡航的快速路上，这些加速猛兽一个个都变成了老头乐。我后来专门留意过，这种现象在网约车电车上最严重，绿牌网约车压着六十多跑快速路左道的比例高得吓人，原因也不难猜，电车高速电耗比低速高出一大截，时速一百和时速七十的能耗差距可能达到百分之三四十，司机一天跑十几个小时，每一度电都是从利润里抠出来的，开慢了续航能多出几十公里，少充一次电就多接两单，这笔账他们算得比谁都精。可问题是你省电归省电，别占着最左侧车道啊，左道是超车道，你六十多在那晃，后车只能从右边超你，一来一回把整条路的通行效率全拉下来了。
普通家用电车车主也好不到哪去，很多人从油车换到电车之后，把以前省油的习惯原封不动搬过来，而且变本加厉，油车时代还知道踩到限速，换了电车之后一看表显续航往下掉就心疼，电门越踩越轻，不知不觉速度就掉到七十以下，自己还毫无察觉，因为电车太安静了，没有发动机噪音，速度感比油车弱很多，你以为自己开了八十，低头一看才六十五。单踏板模式更是把这种习惯放大了，松踏板就强动能回收，车速下降非常快，很多司机干脆把脚搭在踏板上用回收当刹车用，车速就在快和慢之间来回摆，你跟在后面看他的尾灯，一会儿亮一会儿灭，节奏根本没法预判。
还有一个特别有意思的细节，我统计过自己遇到的龟速电车，十辆里至少有六七辆被超之后的追击动作几乎一模一样，就是那种突然通电似的往前一窜，跟到距离你车尾二三十米的位置，然后减速，整个过程持续不过十几秒，跟油车的逻辑完全不同。油车要是被你超了想追回来，一般会一直跟着你跑，因为它发动机已经拉到工作转速了，维持速度的额外消耗没那么明显，可电车不行，电机虽然响应快，但高速下的电耗攀升是指数级的，它追你那一下可能是本能反应，追上去之后发现要维持一百左右的速度，电耗数字跳得它心里滴血，于是本能又把它拉回省电模式。说白了，那一下追上来根本不是要跟你比高低，就是被超车那一瞬间心里不舒服，脚上条件反射地踩了一下，踩完就后悔了。
我后来故意做过几次测试，在同一条快速路上，同样遇到一辆龟速电车，我用一百零五的速度超过它，它追上来跟了不到二十秒就缩回去了，我降到九十五再超，它跟的时间稍微长一点，大概半分钟左右，我再降到八十五超它，它这次跟了将近一分钟，最后才慢下去，这说明什么，说明它追不追你、跟多久，完全取决于你跑多快，你越快，它放弃得越早，你越慢，它越觉得自己有机会咬住你，可它又始终不肯真正把速度提起来跟你并行，就这么吊着，像一个跑马拉松的人突然想跟你冲刺五十米，然后又回去接着慢跑。这种开法对后车的干扰非常大，你永远猜不到它下一秒是加速还是减速，变道超车的时候心里完全没底。
网络上有一种论调说电车高速跑不快是因为没变速箱，后段加速不行，这话放在十年前可能成立，现在的电车电机功率动辄两三百千瓦，跑到一百二以上轻轻松松，根本不存在跑不动的问题，真正卡住他们的就是续航。一台标称续航五百的电车，上了高速跑到一百二，实际能跑三百多就算不错了，冬天再打个折，可能连三百都悬，司机看着续航数字掉得比手机电量还快，谁还敢把脚踩到底。那些在快速路上六七十晃悠的电车，说白了就是在用时间换续航，用整条路的效率换自己多跑几十公里，说句不好听的，你省下的那点电费，都是后车司机替你付的时间成本。
还有个群体被很多人忽略了，就是刚拿驾照没多久的新手电车车主，电车的低门槛和智能化让不少以前不敢开车的人上了路，他们对于快速路的规则理解就是“我开我的，你别管我”，根本不知道最左侧车道意味着什么，也不知道低于最低限速是违法的，在他们的认知里，六十多已经很快了，再快就危险，这种心理在油车新手身上也有，但电车的高销量让这个群体的基数在近几年迅速膨胀，于是快速路上的龟速电车越来越多，越来越扎眼。你闪灯按喇叭，他后视镜都不看一眼，继续沉浸在自己的节奏里，旁边车道空着也不变，就占着左道当自家客厅。
还有一个不能回避的原因是电车确实太安静了，开油车的人听发动机声音就能大致判断车速，转速一上去噪音一起来，你会本能地收一点油或者加一点油来维持速度，可电车没有这个反馈，电机几乎没声音，胎噪风噪在六七十和一百之间差异没那么明显，很多司机不看仪表盘的话根本不知道自己到底跑了多快，再加上现在很多电车配了大屏，导航音乐信息全堆在上面，低头看两眼屏幕的功夫车速就掉下去了，等你再抬头的时候发现自己已经压着六七十跑了半天了。这种现象在快速路上尤其明显，因为市区走走停停本来速度就低，感觉不出来，上了快速路没有红绿灯，路又宽又直，速度感更弱，越开越慢是很多电车司机的通病。
回到最开始那个循环，超他他追你，追上又晃，你持续一百以上他才放弃，这个行为模式背后其实就一句话，电车不是没劲，是不舍得踩，真要较劲起来，电机那一下子的爆发力油车根本招架不住，可他就是不跟你较劲到底，因为代价太大。开油车的踩到一百多，百公里多烧一两升油，按现在的油价也就多花十几块钱，可开电车的踩到一百多，续航肉眼可见往下掉，多跑一段就得去充电，充电又要排队，排队又要等半小时，这笔账算下来，他们宁可在路上被人骂，也不愿意把速度提上去。
所以你能看到快速路上的龟速电车和逢人便吹零百三秒的电吹风，完全是两拨人，但更多时候是同一拨人在不同场景下的两种面孔。到了直线上他要证明自己电机厉害，到了要匀速跑远路的时候他又变成省电大师，这个矛盾的背后其实不是什么技术问题，就是路权意识的缺失，快速路不是你家的省电试验场，最左侧车道不是给你六十多巡航用的，想省电可以，往右边车道靠，把超车道让出来，谁也不会追着你骂。可现实是越慢的车越喜欢往左边扎，越快的车越得从右边钻，整个车流被搅得乱七八糟，事故风险直线上升。
我见过最夸张的一次，一辆电车在最左侧车道以六十五的速度开了整整六公里，后面压了十几辆车，鸣笛闪灯全没用，最后几辆车集体从右侧超过去，结果那辆电车突然急加速想追，差点跟右侧并进来的车蹭上，那场面现在想起来还后怕。你零百再快，也改变不了你制造危险的事实，加速度不是用来给自己找补的，更不是用来在快速路上跟人斗气的，真正的好司机是让整条路都顺起来，而不是让所有人都绕着你走。
这六年的通勤路教会我一件事，看一辆车好不好，别光看参数表上的零百加速，也别听车评人吹得天花乱坠，你就挑一个早晚高峰去城市快速路上看看，看那些占着左道压着六七十的车挂的是什么牌照，看看那些被超之后追上来又缩回去的到底是什么车，你就知道什么叫动力很丰满，脚法很骨感。你说他们肉，他们还不服气，你说他们省电，他们又觉得你在酸，这事儿扯来扯去没个头，但路就摆在那里，每天的通行效率就摆在那里，谁堵了谁的心，开过这条路的人心里都有一杆秤。
