这年头，买车可真是个技术活，尤其是在MPV这个细分市场，选择多得让人眼花缭乱。
五菱星光730，这个即将于10月15日开启预售的家伙，就像一匹黑马，搅动了平静的市场一池春水。
官方已经透露了四种配置：插混125公里和纯电500公里，外加两款燃油版（1.5T CVT精英和1.5T 6MT舒适）。
这步棋，五菱走得相当精妙，它深谙“得新能源者得天下”的道理，但又深知燃油车庞大的用户基础，价格的亲民性，对许多家庭来说，依旧是无法抗拒的诱惑。
笔者这些年走南闯北，接触过的车型不计其数，深知市场策略的重要性。
五菱此次的“多面出击”，无疑是想用丰富的产品线，尽可能地覆盖到不同消费群体的需求。
预售期间的1000元抵2000元的优惠，虽然不多，却也足以点燃一部分潜在买家的热情。
只是，这具体的售价，才是决定它能否在市场中站稳脚跟的关键。
毕竟，再好的配置，也得落在合理的价位上，不是吗？
“天舆架构”听起来挺高大上，但更吸引我的，是星光730那实用到极致的设计：侧滑门和7座布局。
这在MPV车型里，简直是“点睛之笔”。
想象一下，在拥挤的停车场，侧滑门打开的一瞬间，是不是比挤在狭窄的车门里要舒坦得多？
尤其是有老人小孩的家庭，这简直是“福音”。
当然，侧滑门带来的成本提升，也让人生出几分“甜蜜的忧虑”，不知这会不会让最终的价格，变得“高不可攀”。
说到配置，星光730这次是真下了血本。
7个座位，25处储物空间，前排座椅还能180度放平，这都是实打实的“干货”，不是那种虚头巴脑的装饰。
更让我眼前一亮的是它的悬架：前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架。
这个配置，在同级别车型里，绝对是“良心之作”。
毕竟，许多竞品还在用扭力梁非独立悬架，那开起来的颠簸感，简直是“一场噩梦”。
“悬架的舒适性，关乎每一次出行的心情。”
笔者常常这么认为。
安全方面，ESP、前后盘刹、LED灯组，这些基本配置一个不少，也算对得起“厚道”二字。
可主副驾仅有两个气囊，这让我着实有些“捏把汗”。
如今，气囊数量动辄六七个已是常态，五菱在这方面的保守，实在让人费解。
这难道就是传说中的“性价比路线”，在安全配置上也要“精打细算”？
再来看看插电混动车型。
电子怀挡、电池加热、蓝牙钥匙，这些配置听起来还挺“有模有样”。
尤其是对外放电功能，简直是为户外露营爱好者量身定做。
周末约上三五好友，开着星光730去野外，白天烧烤，晚上还能给手机、小电器充充电，想想都美滋滋！
然而，125公里的纯电续航，这实在是让人“提不起精神”。
对比起比亚迪宋MAX插混动辄两三百公里的纯电续航，五菱在这方面，真得拿出点“真东西”来，否则，这“新能源”的招牌，怕是要打折扣了。
至于那“无感进入”和“无感启动”，听起来确实够“酷炫”，但实际使用中会不会出现“小毛病”，这还真不好说。
我的经验告诉我，越是“高科技”的配置，越容易成为“翻车点”。
燃油版车型里，手动舒适型配置就比较“朴实无华”，适合预算有限的朋友。
而CVT精英型，多了360影像、定速巡航和12.8英寸的中控屏，这些配置的加入，无疑是加分项，但随之而来的，也可能是价格的“小幅上涨”。
笔者一直认为，汽车的设计，不应该仅仅停留在“配置堆砌”的层面。
五菱在燃油版车型上，依然采用传统的配置梯度策略，这对于追求个性的年轻消费者来说，吸引力可能并不大。
难道，就没有更“新颖”的玩法了吗？
外观上，燃油版和插混版的前脸采用了黑色网状格栅，而纯电版则为封闭式设计，整体风格保持了家族化的统一。
申报信息显示，它的长宽高分别为4910/1850/1770毫米，轴距更是达到了惊人的2910毫米。
这尺寸，比奥德赛还要大一圈，空间上的优势不言而喻。
但话说回来，车身尺寸的“庞大”，也带来了另一个现实问题——城市停车的“挑战”。
“停车难”这个问题，在寸土寸金的城市里，可不是小事。
车身侧面的线条，流畅而富有张力，尤其是那隐藏在C柱里的侧滑门滑轨，这细节处理，简直是“神来之笔”，丝毫没有破坏整体的美感。
只是，这四种颜色选择，未免有些“单调”，对于追求“潮流”的年轻人来说，可能不够“出挑”。
走进车内，胡桃棕和暖沙棕的配色方案，营造出一种温馨而又不失格调的氛围。
环抱式座舱和悬浮式中控屏，都透露着一股“现代感”。
不过，那块12.8英寸的屏幕，在如今动辄15英寸甚至更大的屏幕面前，显得有些“小家子气”。
但它也并非一无是处，50瓦的无线快充功能，以及镂空设计的副仪表台，都体现了五菱在细节之处的“用心良苦”。
车内材质选用了超纤皮，这显然是出于耐用性的考量，但对于追求“奢华感”的消费者来说，或许会略感“遗憾”。
座椅布局是经典的2+2+3，第二排的过道宽度达到了230毫米，即便是成年人穿行也毫无压力。
第三排的坐垫尺寸足够宽大，座椅靠背还能调节到127度，这使得车内空间的利用率达到了新的高度。
将第三排座椅放倒后，后备箱容积更是飙升至1202升，无论是搬运货物还是装载行李，都能轻松应对。
“空间，是MPV的灵魂所在。”
笔者常常如此强调。
不过，座椅的翻折设计，在长期的使用过程中，是否会出现松动，这还需要时间的检验。
总体而言，星光730在座椅的灵活性上做得相当出色，但第三排的乘坐舒适度，依旧是MPV车型普遍存在的“短板”。
动力方面，燃油版搭载的1.5T发动机，最大功率130千瓦，这参数只能说“中规中矩”。
而插电混动车型，1.5升发动机与电机的组合，纯电续航125公里，综合续航1100公里，这数据确实“亮眼”。
但是，电机参数的缺失，让这“亮眼”的数据，蒙上了一层“不确定”的阴影。
至于纯电版，100千瓦的电机，60度电池，500公里续航，支持2C快充，在同级车型中，属于“中等水平”。
与传祺M6 EV等竞品相比，还有进步空间。
五菱的MPV家族，早已有了佳辰、凯捷等成员。
星光730定位为中型MPV，似乎是在“错位竞争”紧凑型MPV市场。
然而，在当下这个“内卷”严重的市场环境下，它必须在价格和续航上拿出足够的“诚意”，才能在激烈的竞争中，“杀出一条血路”。
“行百里者半九十”，星光730能否最终赢得消费者的青睐，让我们拭目以待。
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