前言：
白酒二哥五粮液，居然跟凯翼汽车搞了个合作 。
你买凯翼一款 5.99 万的电动车，就能用 75 折买五粮液的第八代普五（平时这酒要 1100 元，折后才 825 元）。
有意思的是，五粮液没花大价钱控股凯翼，只通过旗下的普什集团，持有凯翼 1.33% 的股份。
就这么点股份，却把 “白酒 + 汽车” 的话题炒热了，成了一次典型的 “互相蹭流量”骚 操作。
一、1.33% 的股份，为啥能搅动市场？
五粮液这么做，核心是想借汽车的 “腿”，解决自己的难题：
1、抓下沉市场和年轻人
凯翼这款 5.99 万的电动车，瞄准的是想买便宜代步车的人（比如三四线城市用户）；
而 75 折的五粮液，瞄准的是需要商务送礼、请客的人。
两者混搭，其实是五粮液想吸引两类人：一是平时不怎么接触高端白酒的年轻人，二是下沉市场里有潜在饮酒需求的用户。
但有个问题：2025 年 1-7 月，凯翼总共才卖了 17125 辆车，平均到每个月才 2000 多辆，这流量其实不算大。
2、让 4S 店帮着卖酒
现在部分凯翼 4S 店，已经摆上了五粮液的酒。
说白了，就是借汽车 4S 店这个 “新渠道” 卖酒 。
毕竟有人去看车、买车时，说不定会注意到 “买酒能打折”，顺手就买了。
3、攒用户信息
不管是买车的人，还是想打折买酒的人，都得用凯翼的 APP。
这样五粮液就能通过 APP，记下这些人的喜好，比如谁爱买便宜车、谁爱喝高端酒，以后再针对性推产品。
二、五粮液的 “小算盘”：靠酒补贴车？
其实这事儿很简单：
5.99 万的电动车，几乎不赚钱（甚至可能接近成本价）；
但 825 元的五粮液，还是有不少利润的。
所以五粮液是想靠 “卖酒的利润”，弥补汽车端的薄利，同时借汽车的话题，让更多人知道五粮液 。
尤其是 2023 年的时候，白酒行业普遍库存多、不好卖，五粮液急需要新话题让资本市场有信心。
三、风险也很明显：买车的人，会买酒吗？
最大的问题就是 “人群不匹配”：
1、买 5.99 万电动车的人，大多图便宜、讲性价比，可能平时不喝 1000 元级别的高端白酒；
2、而常喝五粮液的人，大概率不会因为 “能打折买酒”，就特意去买一辆凯翼电动车。
3、买酒又买车，这不是酒驾吗？
还有个数据能说明问题：凯翼卖得最好的昆仑车型，每个月才卖 573 辆。
这么低的汽车销量，就算有人买酒，能帮五粮液卖出去多少呢？
四、对比茅台：五粮液的跨界，为啥更难？
之前茅台跟蒙牛合作出了 “茅台冰淇淋”，火得一塌糊涂。
靠冰淇淋这个大众零食，轻松触达了年轻人，还没花太多钱。
但五粮液选的 “造车” 这条路，难多了：
1、造车要持续投钱（研发、生产、售后都得管），比做冰淇淋重多了；
2、五粮液只占凯翼 1.33% 的股份，根本管不了凯翼的实际运营，想调方向都难。
所以有人（包括投资大佬段永平）质疑：五粮液一会儿搞低度酒、一会儿碰汽车，是不是因为主业不得力，才搞多元化？
结尾：
不管营销多热闹，最终得看 “实效”。
那些买了凯翼电动车的人，到底有多少会用 75 折买五粮液？
如果买酒的人多，说明 “车酒联动” 真有用；
如果没几个人买酒，那这场跨界可能只是 “热闹一场”，甚至还会让五粮液显得尴尬。
又是酒又是车，让人搞不清重点。
段永平说：“我不太赞成一般意义上的多元化，尤其是为多元化而多元化”、“多元化常是失败的开始。”
他强调企业应聚焦主业，避免因盲目多元化导致失败 。
所以说，五粮液搞汽车，老段肯定不高兴，这就不是伟大公司该干的事儿！
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