行业数据与市场现象显示，新能源车格局趋于三分天下：纯电、插混、增程各有侧重，油电混动车的定位正被重新评估。
近期油价上行带来直接影响。3月9日24时，油价又涨了，汽油每吨涨了695元，柴油每吨涨了670元。北京92号汽油从每升7.08元跳到了7.64元。以此推算，60升的油箱加满，得多掏33.6元。今年以来油价已经四次上调。
燃油车发动机热效率通常在35%到40%之间，低速拥堵和怠速时甚至跌到10%附近；在油价上扬背景下，传统燃油机的成本压力不断显现。
插混车型在城市通勤中更依赖电驱，时速低于70公里时以电力输出为主，续航表现更安静省油；高速段发动机接入并工作。回收能量方面，制动与下坡能量被储存在电池中。单次制动回收约0.02度电，百公里回收的能量相当于0.8升汽油，综合效率可达30%到40%。在60升油箱条件下，插混车的理论续航可超过1000公里，油混车与纯油车通常在五六百公里就见底。
油混车现在处境：前方是纯电车型的续航与快充日趋成熟，后方增程车型以发电为主、车轮以电机驱动的模式也在分割家庭用车市场。油混车价格偏高，难以享受新能源补贴，体验也难与插混相比，因此在市场吸引力上有所下降。
购车选择需结合实际使用场景与需求。若家中没有充电桩且不愿意维护充电流程，油混车仍能凑合；若希望获得绿牌和电动车的加速、智能体验，插混是更合适的选项；若注重城内静音舒适和偶尔长途，增程车型则具备一定优势。
市场现状显示，油混车正处于转型阶段，具体走向将取决于需求与技术演进。
