腾势Z9S预售价格一出，直接把车圈点燃了，31.98万到38.98万元的区间，确实让不少盯着这款车的朋友心里打了个突。
单看账面数据，1100公里的续航，1210匹马力，零百加速2.68秒，这套参数确实亮眼，可这预售价比腾势Z9GT还要高出5万，这操作让不少人怀疑品牌方是不是有点飘了。
仔细琢磨下，腾势Z9S的尺寸比腾势Z9GT小了一圈。
腾势Z9GT车长5180毫米，轴距3125毫米，而腾势Z9S车长缩到了5090毫米，轴距也降到了3025毫米。
在同一平台下，轿车通常是尺寸越大越显档次，这车不仅比Z9GT短了90毫米，甚至比海豹08的身材还要紧凑些，定价反而更贵，这逻辑确实让人摸不着头脑。
座舱用料上，两款车都挺舍得下本，Nappa真皮座椅、麂皮绒顶棚、24扬声器帝瓦雷音响加上车载冰箱，该有的排面一点没少。
可中控台的设计让人有点失落，Z9GT副驾那块13.2英寸的娱乐屏直接被取消了，取而代之的是一块大面积钢琴烤漆饰板。
这材质指纹收集器的名号可不是白叫的，看久了难免觉得单调。
虽说厂家给配了磁吸面板能外接配件，还新增了120升的电动前备箱和后排扶手屏，但用副驾屏幕换这些配置，到底值不值，还得看大家对屏幕的依赖程度。
三电系统的表现倒是旗鼓相当，第二代刀片电池配上闪充技术，五分钟补能带来的便利性确实没得挑，后置电机功率同样保持在370千瓦。
腾势Z9S在续航和前电机性能上稍微领先了一点，CLTC续航多了64公里，前电机功率提升了40千瓦，零百加速快了0.02秒。
可这种极细微的性能提升，在日常驾驶中几乎感觉不到，反倒是底盘制动系统的变化更让人揪心。
腾势Z9GT顶配车型上的那套碳陶刹车盘和六活塞卡钳，在Z9S的配置清单里没见着影子，大概率是被砍掉了。
这一圈看下来，腾势Z9S在尺寸缩水、配置调整的背景下，定价反而更高，这更像是品牌的一种营销策略。
品牌方很可能是在用这种偏高的预售价来拉低大家的心理预期，等到正式上市那天，再抛出一个看似巨大的优惠力度，给用户制造惊喜感。
翻翻腾势近期的操作，腾势N8L闪充版预售区间在35万到40万，上市起售价直接干到了31.98万，降幅超5万。
腾势D9上市时也比预售价便宜了3万。
但这次如果只降个三四万，恐怕很难让市场买账。
考虑到它比Z9GT小一号的定位，定价理应比Z9GT低个一两万才符合常理。
照这么推算，正式上市时起码得有六七万的降价空间，这才是大家期待的诚意。
这预售价到底是不是虚晃一枪，咱们就等着看发布会那天，腾势还能不能给咱们整出点真正的惊喜。
