我那天在小区门口，看见一个画面。一个人拎着包，准备去商场，路程不过八公里。眼看天气不错，他先问了门口的摩的师傅，多少钱？师傅淡淡地回了一句十五。对方愣了一下，说能便宜点吗？师傅摇头。下一秒，他掏出手机，点开网约车。五元，立刻有人接单，速度快得像是在抢红包。
这样的价格差让人忍不住多想。按理说，摩的简单、成本低、维护少，网约车却是四个轮子加空调，还有保险、有牌照。但现实偏偏相反，四轮的反而更便宜。这真是让人不好理解。有人说，是网约车平台为了抢用户玩起了低价游戏，甚至不惜压着司机的收入往下掉。听起来似乎合理，但真相可能没那么简单。
在我价格的背后，更多是平台的资源调控和用户行为的博弈。不管司机是谁、车是谁的，平台始终是规则的设定者。它们不需要自己养车，却能用算法主宰接单和定价。低价策略，看似惠民，实则在制造依赖。当用户习惯了这个价位，即使司机不赚钱，订单量依旧高企，平台佣金稳稳到手。
相对而言，摩的的世界要单纯得多。一个人，一辆车，一口价。但单纯也意味着它无法靠规模化去分摊成本。油价涨了就只能涨价，没有算法帮你找最近的客人，没有补贴帮你维持人气。站在马路边等客，一是靠位置，二是靠运气。而运气这东西，在和系统化调度竞争时，总是处于劣势。
想想也是讽刺。过去我们觉得，便宜的是简陋的，贵的是舒适的。如今却反了过来，舒适还附送低价。长此以往，摩的可能会逐步被边缘化。甚至，你很可能哪天发现，原本街头的那一排摩的，消失了。取而代之的，是叫车软件上的一个新车型选项平台已经开始提供两轮服务，但用的还是它的价格规则。
值得一提的是，很多人低估了价格习惯的力量。你第一次花五元，就觉得十元贵。你第一次用摩的十五元，比起打车五元，更像是奢侈消费。而这种心理，一旦形成，就不容易逆转。平台明白这个道理，于是不断用低价锁用户，把短期补贴换成长期占有。
困境并不只是摩的的困境。对于网约车司机来说，过低的价格也是隐形的压力。油耗、保险、维修，这些成本每天都在累积。平台收走的佣金即使是每单的一小部分，也足够让收益变得岌岌可危。看似忙得不可开交，其实月末算账，比摩的师傅也好不到哪去。
反过来说，低价策略对用户是一种短暂的福利，却可能是个长远的陷阱。当补贴消失，价格回到真实成本，你是否还能接受？或者，那时你已经没有别的选择，因为街头的摩的早已因客源流失而消亡。等你想找替代方案时，发现所有的路都指向同一个平台，它掌控了你出门的方式，也掌握了你的钱包。
这真不是一场价格之争那么简单。这是运力分配、规则制定和用户习惯塑造的三方博弈。摩的是单打独斗，网约车是集团作战，两者对决的胜负也许早就写在算法里。真正的问题在于，当价格低到不合理，我们的出行方式，是否也在变得单一而脆弱？
这场表面的“摩的vs网约车”故事背后，隐藏着一个更大的议题当我们选择了方便和便宜，也在不知不觉中放弃了多样性。你觉得，十年后街头会不会再看见摩的的影子？还是，我们只能在回忆里找它的身影？
全部评论 （0）