内容导读
1.长途客运汽车在冲击下的没落——3点
2.传统道路客运企业存活的关键
道路客运出行市场发展正在遭遇一场极久的“寒冬”：经营效益下降、运营成本增加，场站陆续闭停，线路逐渐减少。而究其根本是乘客需求下降——传统道路客运企业提供的出行服务与乘客的出行需求背离。
一、长途客运汽车在冲击下的没落——3点
交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续持续下降，目前只剩下35.46亿人次。
疫情影响不容忽视，但可以看见的是：疫情之前，就已呈现严重下降态势，其没落的原因主要有以下3点：
1. 替代品的竞争：随着高铁、航空和私家车等交通方式的普及，人们出行有了更多选择。这使得道路客运面临着越来越激烈的竞争。高铁的发展抢占了公路客运市场份额，这也是时代发展的必然结果。
2. 运营成本上升：随着燃油价格的不断上涨，长途客运的运营成本也不断上升，利润空间被压缩。此外，劳动力成本也在不断上升，进一步增加了运营压力。
3. 旅客数量减少：由于人们对出行的时间、舒适度、便利性等方面的需求也在发生变化，越来越多的人更倾向于选择快速、便捷、舒适的交通方式，比如高铁和飞机。这使得道路客运的旅客数量逐渐减少。
二、传统道路客运企业存活的关键
定制客运。
大多传统道路客运企业的第一曲线业务是长途汽车客运，其命运掌握在乘客数量的多少。
但按照未来交通基建规划——“十四五”时期，高铁网将基本覆盖我国50万人口以上城市，传统道路客运企业难以再获增量乘客，只能对已有的乘客精细化运营。
各地客企开展定制客运业务的不在少数，其发展在很多同行看来不过是与网约车类似——通过平台软件网络预约，点对点服务，能有多大长进？自己和自己争乘客？
其实不然。
如同上述所说，传统道路客运企业的‘垄断’时代已经过去，无论是高铁还是网约车，都带走了很大一部分乘客，以传统大巴业务为主的传统客企基本不具备竞争力，更不要说“争抢”乘客了，至此，传统客企已经失去了【拉新】能力。
但“瘦死的骆驼比马大”，传统客企在过去积累的乘客极多，发展定制客运业务，即是将过去积累的乘客更加精细化运营， 提升复购率，提升失落的城际出行市场竞争力。
乘乘家定制客运系统能够提供优惠券、邀请有礼、积分商城等营销功能，配合定制客运线下优质的出行服务，助力客企能更有效率的提升用户粘性，增加复购率。
以上就是乘乘本期一些小分享了，各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言或私信。
全部评论 （0）