华为首款燃油车悄然上架，鸿蒙与HI模式互掐引发消费者迷惑，技术+品牌谁更靠谱成为行业焦点

华为首款燃油车悄然上架，鸿蒙与HI模式互掐引发消费者迷惑，技术+品牌谁更靠谱成为行业焦点

我说，去年秋天在深圳的展厅，看到那辆问界M9，心里就咯噔一下。车身那几个字儿：华为智驾L3，鸿蒙座舱，确实科技范儿十足。可我又想，真的是华为自己造的吗？华为的广告上说的不一样，强调自己只提供技术，生产也得算合作伙伴的账。这状况，搞得我有点晕，毕竟不是谁都能秒懂背后逻辑。

这车，表面上看就是个高端智能燃油车。价格呢，也就30万到50万区间，跟市场上多数中高端合资车差不多。区别在于，它标了个大招牌：华为技术。这让普通消费者一头雾水。到底是华为帮车企装修新房子，还是自己扮演一锤子品牌大佬？我跟一朋友打电话，他还调侃：你说华为是要自己搞工厂，还是想借问界M9宣传下自己？搞得跟西游记里分身似的，真是看得我头晕。

华为的战略现在挺两极的。一方面，跟奇瑞、长安合作，推出鸿蒙智行，主打高端市场，自己设定设计、研发、售后，全都在自己掌控之间。对比别的车企，像滴滴造车，基本就是c端买家用车的套路。而华为的做法可以理解，是想用高端形象圈粉，打造一个硬核科技品牌。

另一边，拓展的HI模式，也叫华为智慧出行合作线，基本就是技术输出，不掺品牌。比如北汽、广汽这帮车企，用华为的L3技术，但车子上没啥华为的logo。这个套路曾让我以为华为只是在科技背后站着，自己不贴标签。

可问题来了，两套玩法同时冲击，场面乱了。特别是今年下半年，问界M9一边打着HI简介，一边又用鸿蒙智驾宣传。很多普通消费者都看不明白，问：这车是华为做的吗？还是？更别说销售门店里，销售也不知道怎么跟客户解释——

华为帮你把车技术拿到手了，但品牌还得你们自己说。

这让我觉得，华为是不是自己把品牌和技术的关系考虑得有点模糊？用户觉得，技术啥都靠谱，品牌没用，倒逼华为品牌价值往下掉。而且，这都还没搞明白，L3自动驾驶还在政策空白期。谁也不知道出了事故，后果谁来担。

我记得有一次跟一位车厂销售谈，他半吐槽：我们车上用华为的智驾，客户反映多，最怕出了事，责任咱们扛还是找华为？这事还得看官方认证。不过今年深圳、上海都发了L3牌照，可官方认可的还少之又少。价格战也打得激烈，用户其实最在乎，购车提得快不快、用得稳不稳，品牌的温度才更重要。

这让我突然想到，小米倒是很干脆，自己管品牌，也不过多说，也不搞什么智驾联盟。他们就把自己定位为技术公司，所有车企需要技术，直接谈合作，不搞自个儿生产。华为嘴上说不造车，但实际靠着技术，稳稳地在行业里当背后老板，这点我倒觉得挺有趣。仿佛在用不同方式争夺入局权，从站台到控场。

（这段先按下不表）我还曾翻看过问界的资料，发现换算一下一百公里的自动驾驶成本，粗算大概在150元到200元左右，这只是硬件和计算资源的成本，不算软件升级和后续维护。你说，如果用简朴点方式做一辆燃油车，那成本其实也差不了几个点，但这个技术牌子，价值就大不同。

其实我一直在想，用户信任什么？技术靠谱，还是品牌鲜明？当我问身边几个朋友买车时，有个在外企工作的，一口咬定：只要技术牛，品牌不重要。谁能保证未来出事，责任界线清楚？我觉得这是很多厂家还没想清楚的问题。

你会不会觉得，华为像在走一条技术引领、品牌模糊的路？或者这其实是一场技术混战，谁能在软硬结合的博弈中笑到最后？毕竟，比起硬件拼价格，大家似乎更在意谁能给我安全感。

（这段先按下不表）对了，你有没有想过，未来如果华为再搞个纯粹SUV或纯电车型，是走高端市场还是继续深耕技术？我估计，团队可能还在迷茫中——一边想做技术总舵，一边要维护品牌的形象和平衡。能在这个势能极强的行业里搞创新，谁都不容易。

行业里那些上升期的品牌，总离不开一点冒险精神。问界M9目前的这场迷雾战，谁会赢？还是说，品牌的清晰度，才是未来的唯一出路？我倒是觉得，技术打造的安全感越来越重要，但信任这个词，最终还是要靠品牌说话。

你觉得，消费者未来会变得更理性，还是仍然迷恋品牌背书那一套？这事，没准还得等一场事故或者一场真正的技术爆发才能见明确结局。

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