2026年7月1日正式生效的新规明确要求转向灯、双闪、远近光、雨刮等19项核心安全操作设实体按键，标志着全触屏时代向安全优先的回归。
背景方面，征求意见稿在2024年下半年面向行业征求，2025年正式立项，2026年3月对外发布，随后经历近两年的打磨，7月正式生效。8月上旬，行业协会披露的数据表明，7月份新上公告的车型中，超过八成主动增加实体按键或旋钮，部分此前主打零按键的品牌甚至把改款计划提前至今年四季度。
真实场景的教训来自事故与司法判决。沪蓉高速暴雨中，除雾功能被藏在三级菜单，驾驶员低头查找花费数秒导致追尾；江门夜间剐蹭护栏的调查也指向滑屏切换远近光的操作时机。2024至2025年间，类似案情集中出现，法院逐步将车机交互设计缺陷写入判决，凸显监管的刚性执行基础。
为何聚焦这19项？它们共同的特征是驾驶员在使用时的反应窗口以秒计。变道、雨天视线变化、紧急求助等场景若延迟一秒，后果可能更严重；而导航、视频、桌面壁纸等非核心功能，即使反复切换也不直接影响安全与生死。
成本与市场逻辑交织，推动早期更偏向大屏的选择。全套物理按键系统在模具、涂层、耐久测试到装配各环节的综合成本约在2000到5000元/辆；而整块联屏在材料与装配上往往能压低到千元级别且工时更短。资本市场在高增长叙事中偏爱屏幕数量和科技感，欧洲Euro NCAP自2026年起要求五项实体控件才能拿满分，这也推动国产品牌对海外版本的交互设计进行调整。与此同时，工信部在2026年8月披露针对智能网联汽车自动驾驶系统的安全要求，计划于2027年7月1日实施，为更高等级的自动驾驶设定边界。成都车展前后，业内亦传出多家自主品牌将回归物理按键作为新卖点，奔驰、奥迪等在2024年前后也陆续回归方向盘旋钮与拨杆，强调“过度触控化是错误决策”的认识。
8月工信部的389批公告显示，多款申报车型因交互设计不合规被退回整改，等于直接影响公告与销售通道的获取。这一现实冲击，让行业不得不以更清晰的安全优先逻辑来平衡智能化与物理按键的角色分工。成都车展期间，更多自主品牌公开将回归实体按键作为市场沟通的要点，显示出行业正在以更务实的姿态推进产品迭代。
国标落地的核心在于将关键操作的可控性落到可触及的物理按键上，回归并非否定智能化，而是强调安全与便捷的并行发展。
