别再吹多档DHT！80度增程电池已成新标配，真正的续航王者来了

2025 年，业内已经有超过四款增程式车型配备了 80 度左右的大电池，零跑 D 系列、小米昆仑增程车等都在计划或研发中。宁德时代的 8 系高镍电池也因此“复活”，成为这些大电池的主要供应商。这意味着增程车的纯电续航已经可以突破 500 公里，和不少入门级纯电 SUV 不相上下。

不少车企在宣传时把多档 DHT（双离合混动）包装成高阶技术，甚至把它当作增程车的“升级版”。但从结构上看，DHT 的动力链比增程式更复杂：需要发动机、发电机、变速箱以及电机三者的协同工作，实际动力输出往往达不到纸面参数。而增程车通常只配备一台大功率电机，靠发动机给电池充电，结构更简洁，可靠性更高。

增程车唯一被指的缺点是高速能耗稍高，因为不能实现发动机直驱。但实际测算显示，这个差距最多只有 0.1–0.2 L/100 km，相当于每百公里多消耗不到 2 升油。在日常城市通勤里，增程车几乎可以全程纯电，油耗几乎为零。

多档 DHT 需要专门的变速箱和混动控制系统，导致车型难以与纯电平台共线开发。增程车则可以直接使用同一套纯电平台，只在后段加装增程发动机和相应的冷却系统，研发和生产成本大幅下降。在竞争日趋激烈、车型更新频繁的今天，这种平台共享的优势尤为关键。

结构更复杂的 DHT 在实际使用中出现的变速箱故障、顿挫感以及保养成本都高于增程车。过去两年，已有多家媒体披露某品牌的多档 DHT 频繁出现变速箱故障，维修费用不菲。相比之下，增程车的故障主要集中在发动机和电池两块，整体可靠性更好。

增程车的大电池让纯电续航已经可以满足大多数日常出行需求，剩余里程不足时再启动增程发动机补能，既省油又省电。用户在高速上几乎感受不到动力中断，驾驶平顺性甚至超过了不少配备 DHT 的车型。而 DHT 的“无顿挫”体验往往是因为用户没有真正体验过纯电驱动的平顺感。

是时候把焦点从 DHT 转向增程大电池了

技术成熟度：增程式结构更简洁，可靠性更高。

续航表现：80 度大电池让纯电续航突破 500 公里，足以覆盖大多数使用场景。

成本与平台：与纯电平台共线，研发制造成本更具竞争力。

用户体验：高速能耗差距微小，平顺性和加油/充电便利性兼顾。

所以，别再给多档 DHT “强行挽尊”。增程车已经用 80 度大电池把自己从“过渡方案”升级为主流选择，未来的竞争焦点自然会向它倾斜。让我们把目光投向真正能让用户省油省电、又不失驾驶乐趣的增程大电池吧。