当今这车市，说卷就卷。新车一茬接一茬，眼花缭乱的不止是外观，更多是配置你追我赶，恨不得把太空船技术塞进车里送到你家门口。可这么多新车里，真出一个你我都能感受到区别、有些新意的——还真不多。这回领克10 EM-P，把我也小小的惊了一下。你说国产中大型轿车有几辆？尤其全系四驱，拉出来都是一水的“中杯起步”配置，这就难得了。
那问题来了，咱们中国人买车，到底图个什么？手里二十来万，既想省心，也想不被忽悠，更想回家能和哥们喝酒吹牛“我这车呀，配置顶！”你说不对吗？那领克10 EM-P上市，这波操作对大多数人来说，是真能让人省点心——你不用为驱动系统纠结，不用去穷研究“哪一级辅助驾驶更划算”，本就都全给你了，不设套，不藏着掖着。你看看，四个版本，外表差不离，科技配置都齐，价差就是因为电池大小、纯电续航不同。这话搁五年前你信吗？现在就实打实这么摆给你看。
那么到底怎么选？老话说得好，买新不买旧，买大不买小。可咱们都讲究一句：实用为王！配来配去，大多数人还是会在心里给自己问一句，“就上下班、接送娃、周末偶尔跑个长途，我到底用得上长续航吗？”有人说，电动车不就图个安静、环保、省钱么？是，可要真让你天天充电，就为了那点短途通勤，你可能多少会觉得麻烦。车企也明白用户想啥，所以插混现在火的发紫——既能短途用电，日常体验拉满，真想跑远了发动机帮你兜底，不慌。
要么就问：我是该选120km，还是240km的纯电续航版本？官方价格上摆明了，中间这个19.58万元那款，240km纯电续航，比高配23.38万划算多了，比起17.38万元的120km续航多了一大截用电自由，但又不为运动套件花冤枉钱。咱可别小瞧这个差别，按现在的电价和油价算下来，每天能多用一倍电省一倍钱，一年省出个新iPhone不夸张。所以，我觉得你真要在乎后期用车成本、有充电条件、城市通勤多、就选这240km的合适得很。你说你一年就难得几次需要大油箱，那也用不上四千块钱的差价天天加油花，完全没必要省这个。
那120km怎么样？它其实挺适合家里没充电桩，复杂点——长途多、经常油电混用的人。油耗做到了4.2个，不能说不优秀。关键现在国家政策也不差，油混有优势，买完就能跑，大不了以后安装充电桩再优化出行方式。
不过这车到底值不值这个价？又回到我开头那个设问——你愿意为哪些配置买单？2000块钱你能买到的什么新潮玩意？HUD抬头显示、液晶仪表+中控大屏、隐藏门把手、哈曼卡顿音响、激光雷达+英伟达芯片——这些搁合资车你得全选高配，至少贵四五万，可现在全系标配，一条龙服务。内饰还能挑颜色，科技感也扎实，无边框车门和流光腰线，开出去回头率大概率比比亚迪秦这些老面孔还高。那么多科技叠在一起，未来几年也不容易被淘汰，残值也有保障。
站在用户立场问自己一句，啥叫实用？就是用的时候顺手省事，不用的时候心里不堵。云感零压座椅、车载冰箱、FSD电子悬架，都不是接地气的噱头，而是真对日常出行的照顾。你夏天买个冰棒，或者秋天带孩子出门，头发大汗淋漓坐进空调座椅上，那才叫滋味好。有时候人买车就是要这种体贴，这种用心。
当然，有些人非得追运动外观、轮圈大一点、颜色新奇的。别急，19寸、21寸轮圈，极夜黑、鎏光金、璃光紫这些颜色想咋选咋选。这里倒是我得多说一句，追求外观激情，其实更建议直奔最贵那款，毕竟当今中国市场价值观是：买贵的不如买对的，面子是给别人看的，享受还是得自己体会。中端配置搭长续航，不折腾、不踩坑，不为外在多掏冤枉钱真的很实在。
再给大家提几个思考。首先，全系四驱是不是刚需？你别看平常市区不下雪不下雨不进山，但关键那几次极端天气和家里有独轮滑的娃，四驱出力更稳，更别说动力系统一踩就有，总功率390千瓦，不用管专业参数就一句话——比很多性能车提速还快。再加上NVH做的讲究，实际体验肯定比纸面数据牛。
说到这里我再问一句，国产品牌到底还差啥？回想这几年3030mm轴距的车都卖到什么价位？同级别进口电车一开单动辄二十多万，都还有配置阉割的毛病。现在自主品牌这一套组合拳，把长续航、四驱、科技配置、空间都做到位了，中意外观不难堆科技，整车气质与合资宝马三系都有一拼。用车体验都在那摆着了，售后网络也愈发完善。
很多人说车市这样卷下去，最后让利的是谁？说到底，是消费体验越来越好。以前10万出头买秦，两三年后就想换，现在一台领克10 EM-P直接起点高了，自己考虑最合适的续航和配置就行，消费者主权逐步掌握在自己手里。
最后留个问题给大家想：假如一台车，空间动力配置科技一应俱全，后期费用还能低油耗省电，国产车和合资车你会怎么选？十年前答案也许不同。现在呢？领克10 EM-P上市已经给咱们写了份答卷。我看啊，等着看实际市场销量的数据，未来的新标杆，很有可能就从“全系四驱+长续航插混”这一波中出圈了。走着瞧——掏钱买单的，终归是会自己算明白这笔账的。
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