最近去上海车展转了一圈，本来没抱太大期待，结果在荣威展台被一辆灰扑扑的纯电轿车绊住了脚。
这车叫纯电D6，乍看平平无奇的外表下，藏着不少让人想掏腰包的硬核本事。
作为看过三十多款新能源车的老司机，我得说这台车真是把"实在"二字刻进了DNA里。
先说最直观的空间表现。现在车企都爱玩"偷空间"的魔术，但荣威这次直接玩了把大的。官方数据说轴距2765mm，我拿卷尺实测了后排腿部空间，愣是塞进去了900mm的测量杆。后排坐三个一米八壮汉都没问题，膝盖顶着前排椅背还能跷二郎腿。后备箱开口大得能塞进整箱矿泉水，后排座椅放倒后能当双人床睡觉，这种空间表现放在10万级市场属实罕见。
不过最让我上头的还是那套CTB电池车身一体化技术。用火锅店打比方的话，就像把电池包当成九宫格底料直接浇筑在车架里，既保证结构强度又腾出更多空间。现场看了拆解模型，发现电池包厚度比传统封装薄了3厘米，直接转化成后排头部空间。更绝的是电池托盘和车身骨架是整体压铸的，碰撞时能多吸收30%的冲击力。这对于经常带娃出行的家庭来说，安全感是实打实的。
说到续航，销售现场放了个狠招——把车扔进零下20度的冷库测续航。实测结果是CLTC工况550km版本，在东北零下15度开暖风的情况下，还能跑出410km的真实里程。这个数据比某些标称600km却只能跑300km的竞品实在多了。更让我意外的是它的能耗表现，开着空调满载五个人跑高速，百公里电耗才13.5度，按居民电价算每公里才7分钱，比坐公交还便宜。
动力系统倒是走了条稳妥路线。没有新势力们玩命堆马力，反而搞了个前麦弗逊后多连杆的底盘组合。试驾时特意找了减速带和碎石路，发现过坎时弹簧压下去能迅速回弹，不会有廉价车的弹跳感。刹车调校也聪明，不会像某些电动车那样一踩就点头，松开踏板也没有拖泥带水的感觉。这种"佛系"调校虽然少了些推背感，但更适合每天通勤的上班族。
内饰方面，14.3英寸的中控屏有点东西。不是那种竖着放的电子相框，而是用了曲面屏设计，显示面积比普通平板大40%。斑马车机系统反应挺快，导航时语音唤醒准确率有95%，比某迪的语音助手强太多。座椅填充物软硬适中，连续开两小时高速，屁股也没觉得硌得慌。这点对网约车司机特别重要，毕竟每天要坐十几个小时。
安全配置更是下了血本。全系标配6气囊，这在10万级纯电车里凤毛麟角。重点体验了AEB自动紧急制动，当模拟行人突然闯出时，车子在35km/h速度下稳稳刹停。高配版的L2辅助驾驶在高速上表现合格，车道保持偶尔会有点漂移，但自适应巡航跟车距离控制得不错。最惊喜的是透明底盘功能，狭窄车位倒车时能看清后轮位置，新手司机估计能少剐蹭三次。
价格环节才是真正的王炸。7.98万的起售价，比五菱缤果贵了不到两万，但空间大了40%，续航长了200km。横向对比的话，这个价位合资燃油车还在用干式双离合，混动车型的油耗普遍在5L以上。而荣威D6每公里电费不到燃油车1/5，保养费用更是省掉一大半。更绝的是，现在订车送充电桩，还免息分期两年，算下来比打车上下班还划算。
不过也要说句公道话，这车也不是完美无缺。外观设计确实缺乏记忆点，贯穿式尾灯的LED颗粒密度不够，晚上看起来有点廉价。车机应用生态还在完善中，美团打车、星巴克这些常用APP还没上架。但这些小毛病在7.98万的价格面前，完全可以用"够用就好"来平衡。
现在新能源车市场真是越来越卷了。这边新势力玩命堆激光雷达，那边合资车降价清库存。荣威D6这种"务实派"反而成了清流，没有花里胡哨的自动驾驶，也不搞期货预售，就靠实打实的空间、续航和价格抢市场。对普通老百姓来说，这种不玩套路的产品反而更值得信赖。
各位看官老爷，你们买车最看重什么？是花哨的智能配置，还是实打实的空间续航？要是你手握8万预算，会选这台纯电D6还是继续蹲合资燃油车？评论区聊聊你的看法，点赞最高的送荣威定制车模！
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