川崎在2026款Ninja ZX-25R上做了些调整，这次只保留了SE和RR两个版本，标准版就此停售了。说起来，这款车型本身就挺有特点的，在250cc这个级别里，大部分车型都是单缸或双缸发动机，它却坚持用直列四缸，还是双顶置凸轮轴的设计，这在小排量运动车里确实算精致的。
SE版本是灰黑配色，RR版（赛道复刻版）则是标志性的青柠绿，视觉上各有侧重，能满足不同人的喜好。动力方面，两款车均搭载249cc发动机，最大功率46马力，整备质量184公斤，参数在同级别里还算均衡。不过和老款比，动力略有下调，最大功率从48马力降到46马力，最大扭矩从21.5牛·米降到20.6牛·米，转速区间也有微调（最大转速区间达到16000转），猜测可能是为了符合新的排放或 homologation 标准，毕竟这类小排量性能车往往要在合规和动力间找平衡。
配置上，2026款ZX-25R的SE和RR版本，延续了2023款起搭载的4.3英寸TFT全彩仪表与LED转向灯，支持通过川崎RIDEOLOGY APP查询车辆状态、里程等信息。
牵引力控制和快速换挡这两个实用功能都没缺席，日常骑行和偶尔激烈驾驶时都能派上用场，油耗官方给的是5.5升/百公里，对于这个排量的性能车来说，属于可接受范围。
两者的差异在于：RR版带有专属标志图案，配备透明风挡及昭和BFRC-lite后减震器（为赛道骑行提供专业支撑）；SE版则采用烟熏风挡。
这款车目前主要在日本、印尼、菲律宾等亚洲国家销售，2026款预计2025年10月在亚洲上市。价格方面，日本市场SE版约合5961欧元，RR版约6183欧元，（按照2025年8月8日汇率，1欧元约等于8.377人民币，换算成人民币后，SE版约合49935元，RR版约合51815元。）。考虑到它的四缸配置和定位，这个定价还算合理。
总的来说，ZX-25R SE/RR更像是给追求小排量多缸乐趣的玩家准备的，在同质化的小排量市场里，这种坚持独特设计的车型确实能吸引一批忠实粉丝。
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