雷军怒斥黑公关，却打不开一扇救命车门

雷军怒斥黑公关，却打不开一扇救命车门

凌晨两点，成都街头。一辆小米SU7撞上护栏后开始冒烟，路人抡起石头砸向车窗。一下，两下，防爆玻璃纹丝不动。救援人员赶到时发现，这辆标榜“极致科技”的电动车，竟然连最基础的机械式外门把手都没有。

这场发生在2025年10月13日的事故，本该让车企反思安全设计。结果三天后，雷军站在世界智能网联汽车大会的聚光灯下，抛出的不是事故说明，而是对“黑公关”的猛烈抨击。台下坐着各路媒体，台上讲着57.9亿的智能驾驶投入。我坐在后排差点笑出声——能识别驾驶员情绪的AI，算不出碰撞后车门会卡死吗？

更讽刺的是，工信部早在9月就发布了《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确要对全隐藏式门把手说“不”。这份文件像一记耳光，抽在某些车企“重颜值轻安全”的设计理念上。

恕我直言，把安全问题包装成“被黑”，这招实在太老套了。当《浙江日报》直接点名“切莫用黑公关污名化公众安全关切”时，明眼人都看懂了：某些企业把互联网那套危机公关搬来造车，却忘了汽车行业最基本的底线是生命安全。

我翻遍了小米SU7的设计说明，发现为了追求极简外观，这款车取消了外部机械把手。断电后，救援人员只能对着光溜溜的车门干瞪眼。而内部那个隐蔽的备用拉手，在事故发生时很可能被昏迷的乘客压在身下。这种为了美学牺牲安全冗余的设计，简直是在拿用户的生命开玩笑。

最让人心惊的是，部分狂热粉丝还在围攻质疑的媒体。某财经记者给我发来截图，他的微博下面清一色是“不懂别瞎说”、“又是来黑国产车的吧”。当理性讨论被饭圈思维淹没，谁还敢追问那扇打不开的车门？

说到底，造车不是造手机。互联网可以快速迭代，汽车却必须万无一失。当企业把“科技感”的优先级置于“生命安全”之上时，再炫酷的智能驾驶也抵不过一扇在关键时刻能救命的车门。

现在问题来了：你觉得车企该为这种“极致设计”付出代价吗？