五菱星光S：十万级家用SUV的“卷王”
在中国汽车市场，十万级家用SUV向来是兵家必争之地。
这个价位的消费者既要空间大，又要省油耐用，最好还能有点科技感，要求不算低。
五菱这次推出的星光S，摆明了就是要在这个细分市场里“卷”出新高度。
外观：不玩花哨，但求耐看
星光S的设计谈不上惊艳，但胜在稳重。
车头以五菱标志为中心，两侧线条向外舒展，像展开的翅膀，视觉效果比实际尺寸更宽。
车身侧面腰线干净利落，没有那些刻意营造运动感的复杂折线，整体轮廓饱满，属于那种开五年也不会觉得过时的类型。
这种设计很聪明——家用车买家往往更在意实用性，外观只要不丑就行。
星光S显然深谙此道，它没有为了吸引眼球而搞些华而不实的元素，而是用最稳妥的方式，确保大多数人看着顺眼。
空间：比大更大
如果说外观是及格线以上，那空间就是星光S的杀手锏。
4745mm的车长，2800mm的轴距，这个尺寸已经摸到中型SUV的门槛。
实际坐进去，后排腿部空间相当宽裕，1米8的个子也能轻松翘起二郎腿。
更夸张的是座椅设计——后排座垫长度达到525mm，什么概念？
比奔驰E级还长。
长途乘坐时大腿支撑更充分，不容易疲劳。
靠背还能调节角度，最大可倾斜至127度，接近半躺姿势。
对经常带家人出游的买家来说，这个功能堪称福音。
后备箱常规容积525升，放倒后排座椅后能扩展到1768升。
这个数据在同级中数一数二，装婴儿车、行李箱不在话下。
有意思的是前排座椅可以完全放平，与后排形成一张1.8米长的“床”，露营时临时休息很实用。
动力：两条腿走路
星光S提供插电混动和纯电两种版本，这个策略很务实。
插混版有60公里和130公里两种纯电续航，综合续航最高1100公里，亏电油耗不到5升。
对充电不方便的用户来说，这种“可油可电”的设计最稳妥。
纯电版续航510公里，支持快充，20分钟能从30%充到80%。
按每天通勤30公里计算，充一次电能用两周。
家用充电桩夜间谷电价格下，每公里成本只要6分钱，一个月电费不超过50块，比坐地铁还便宜。
值得一提的是外放电功能，额定功率3.3千瓦。
露营时能同时带动电烤盘和咖啡机，算是把新能源车的拓展性玩明白了。
安全：看不见的地方也下本
五菱这次在安全配置上很舍得。
车身82.5%采用高强度钢，关键部位用的是1500兆帕热成型钢——这种材料每平方厘米能承受15吨压力，相当于指甲盖大小的面积要扛住两头非洲象的重量。
电池安全也做足了功课，官方称采用了“航天级问顶技术”（具体是什么技术没说透），号称经过穿刺、泡水、火烧测试都不起火。
最夸张的是他们做的极限测试：零下30度冻两天，再用5吨卡车碾压，电池依然能正常工作。
全系标配6安全气囊，侧气帘长度接近1.8米，比同级车型多保护30%的头部区域。
这些配置平时用不上，但关键时刻能保命。
性价比：精准卡位
星光S的预售价在10-15万区间，这个价位正好卡在国产紧凑型SUV的主流地带。
相比竞品，它的优势在于更大的空间和更低的用车成本，劣势可能是品牌溢价不如某些一线自主品牌。
但五菱很聪明，它没有去硬刚哈弗H6、长安CS75这些老牌劲旅，而是抓住“家用刚需”这个点猛攻——空间往大了做，油耗往低了做，配置往实用了做。
对那些预算有限又拖家带口的消费者来说，这种务实风格反而更有吸引力。
车终究是拿来用的，不是拿来炫的。
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