深夜广州4S店，英仕派12.3万成交后，隔壁雅阁展厅的灯突然全灭了——这场本田内战藏了多少算计

深夜广州4S店，英仕派12.3万成交后，隔壁雅阁展厅的灯突然全灭了——这场本田内战藏了多少算计

上个月某天晚上十点半，我陪朋友去看车。销售小哥拿着计算器按了半天，最后报出12.3万的价格，然后压低声音说了句：“哥，这价儿您先别在外面说，尤其别让隔壁雅阁的人听见。”话音刚落，对面雅阁展厅的灯真就灭了——当然这可能只是巧合，但那一瞬间的气氛，多少有点微妙。

走出店门，朋友点了根烟，吐出一口气：“你说本田这是玩哪出？自己人打自己人？”我没接话，只是想起白天试驾时那种奇怪的感觉——明明坐的是台本田，方向盘的手感却像换了个牌子。

SPORT+模式这东西，切下去之后整个人都精神了。方向盘突然变得贼实，过弯的时候能明显感觉车身在往里收，那种紧绷感跟之前开过的雅阁完全是两码事。销售说这套系统能自己调转向力度、悬架软硬，具体几档我没细问，反正开起来确实不一样。山路上连过几个弯，坐副驾的哥们儿说了句：“这车有点东西。”

底盘的调性也挺怪。减速带过去，不是那种硬邦邦的弹跳，而是有股韧劲儿在里面，像是拿刀切过去，利索。后来听说后悬架用了铝合金的液压衬套，比普通橡胶的滤震好不少。这些东西平时看不见，开起来才知道差在哪儿。

安全这块儿倒是有个数据。中保研那个25%偏置碰撞，英仕派的A柱居然扛住了没变形，这成绩在一堆新能源车里算是挺能打的。车身用料据说下了本钱，高强度钢比例挺高，具体多少我记不清了。认识个哥们儿去年出了次事故，车门凹了一大块，人却没啥事，他后来逢人就说：“这钱花得值。”

混动版的油耗我开始也不信。1.54升每百公里，这数字搁哪儿都算离谱。但想想人家那套i-MMD的逻辑，电机直接干活，发动机大部分时间就是个充电的角色，油耗低点儿好像也说得通。有媒体实测说满油满电能从北京开到上海，中途不用加油，这续航能力对跑长途的人来说应该够用了。

车机那一排屏幕刚坐进去确实唬人——液晶仪表、中控屏、HUD、流媒体后视镜，四块屏各管各的。不过我觉得最舒服的还是那套BOSE音响，深夜开车听爵士，声场就围着你脑袋转，副驾的人反而听不太清楚。座椅的通风加热能分区控制，肩膀和屁股下面可以分开调，这些细节藏得挺深，但用起来就知道贴心。

空间方面，轴距跟雅阁一个数，但后排坐着感觉腿部还宽松些，座椅靠背角度也往后斜了一点。后备箱能多塞两个登机箱，对经常出差的人来说算个加分项。混动版电池藏在后排座椅下面，不占后备箱空间，这设计还挺聪明。

外观这东西见仁见智。英仕派那个宽体低趴的架势，年轻人可能更吃这套。黑化中网配熏黑大灯，侧面看着有点轿跑的意思。摩登灰那个车漆在太阳底下会泛出金属流动感，停车场回头率确实不低。

养车成本倒是不用太担心。1.5T的小保养五百出头，混动版电池质保十年二十万公里，这些数字摆那儿，用起来心里踏实。油耗方面，不追求极限省油的话，市区七个多，高速五个多，这级别车基本都这样。

辅助驾驶的那套Honda SENSING 360+，该有的功能基本都齐了。高速上能跟车、并线，识别加塞车反应也挺快。上次我开车走神，系统提前预警横向来车，可能避了一次剐蹭。这些电子配置，关键时候或许真管用。

回到那个问题——英仕派值不值？这事儿挺微妙。想要个舒舒服服的家用车，雅阁可能更合适；但要是想要点运动感，又不想掏太多钱，英仕派这价位摆这儿，懂行的人自己算账。12万出头能买到的配置和驾驶质感，放B级车市场，这买卖怎么算都不吃亏。

当然，选哪款还得看个人。只是有时候我会想，本田把这车价格放这么低，到底是真想走量，还是有别的盘算？这些问题留给各位自己琢磨。老司机的经验就是——多看、多试、多比较，总归不会错。

至于那天晚上雅阁展厅的灯为什么灭了，销售后来解释说是电路跳闸。信不信，随你。