谁能想到，这番话是从吉利副总裁的嘴里说出来的，这也直接把吉利的风评推到了风口浪尖上。

在2025中国重庆汽车论坛上，他一边将长城董事长魏建军捧为“行业正义使者”，一边炮轰比亚迪：“吉利拆车实测结果和长城举报的一模一样！”更直指监管“有法不依、违法不究、执法不严！”台下比亚迪代表脸色铁青，台上同行相煎的硝烟弥漫会场。

这已是杨学良第N次卷入争议漩涡。翻看其言论史：点评小米营销时称“特别烦”；评价余承东微博评论区“大多数不是正常人”；如今又将两年前长城举报比亚迪的“常压油箱”事件重新点燃。**一位头部车企副总裁，却活成了四处引战的话题网红**。

常压油箱，一场精心选择的旧账

“常压油箱”事件本已蒙尘。

2023年5月，长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱涉嫌排放不达标。比亚迪当即反击，指出长城送检流程不合规：检测时里程仅450-670公里，远未达国标要求的3000公里磨合期。

监管部门的沉默让事件悬而未决，渐渐淡出公众视野。

两年后，杨学良却选择在重庆汽车论坛高调重提，时机耐人寻味。为此，比亚迪的负责人不得不重新来回应此次事件，李云飞在回复中也明确说到：“比亚迪在2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求，对于PHEV车型长期使用纯电行驶，每隔一周通过启用发动机运转3-5分钟，释放蒸汽，排放符合要求”。所以说杨学良此次高调的说出这件事，目的是相当不纯的。

吉利在技术和营销上，可以说是摸着比亚迪过河，发布的几款车型，相似度都非常高，而且还收到不错的效果。比如星愿以6.98万起售对比海鸥；星舰7剑指宋系列；新上市的星耀8对标的就是比亚迪汉。

技术路线更如影随形：比亚迪DM-i混动系统刚成招牌，吉利Emi系统便以46.5%热效率对标；刀片电池风头正劲，吉利短刀电池即刻亮相。

双标话术，高管言论的失衡天平

耐人寻味的是杨学良的“双标”艺术。

面对奇瑞高管姚飞在车主群贬低吉利星耀8是“烂车一台”时，他尽显大度：“已与奇瑞高层妥善处理”“这一页翻过去了”。奇瑞火速将姚飞停职，杨学良甚至称赞其“令行禁止值得学习”。

但角色转换，他对其他车企却极尽锋芒。

他批判“反内卷”时，声称市场需求稳定，指责部分企业“不讲规矩”抢份额。此言与吉利实际战略南辕北辙——**李书福强调“高质量内卷”，吉利更将年销量目标猛调至200万辆**。

自家产品对标比亚迪大举扩张，却要求他人“守序”；对别家高管的失言宽容和解，自己却四处开火。这种失衡的言论天平，暴露出功利的话术投机。

焦虑背后，一场迟到的转型阵痛

杨学良的“战斗状态”背后，藏着吉利转型的深刻阵痛。

燃油车时代，吉利通过收购沃尔沃实现技术跃升，Drive-E发动机下放领克、吉利品牌，星越L等车型一度建立“精品车”护城河。

比亚迪的电动化转型却改写了赛道规则。当秦PLUS DM-i以亏电油耗3.8L/100km、7.9秒破百的性能横扫10万级市场时，吉利依赖内燃机性能的错位优势瞬间瓦解。

尽管极氪、银河系列奋力追赶，资本市场却未给足耐心。极氪上市估值仅47亿美元，远未达到新势力红利期的水平。分析师指出：“吉利销量增长却难享红利，体系压力不断积聚。”

当技术路线被迫跟随、市场红利错失，攻击强势对手便成了一种压力宣泄——哪怕姿态并不优雅。

恶性循环，行业生态的不可承受之重

高管“嘴仗”的危害远超企业形象层面。

中国车市已进入残酷的存量博弈：自主品牌渗透率突破65%，产能过剩迫使吉利宣布不再新建工厂。当市场从“抢蛋糕”转向“分蛋糕”，**良性竞争本该聚焦技术突破与服务升级**。

杨学良们掀起的舆论混战却让行业偏离正轨。

监管机构对“常压油箱”的结论本应严谨客观，如今在车企施压下面临被动裁决风险。若迫于压力仓促定论，无论认定比亚迪违规或合规，都可能引发连锁性质疑。

更深远的影响在于消费者信任。当一家头部车企副总裁习惯性输出情绪化言论，公众对其产品专业度的质疑必然滋生。行业陷入“互相拆台”的恶性循环，最终将透支中国汽车品牌集体向上的动能。

论坛落幕，杨学良的言论继续在社交媒体发酵。奇瑞姚飞因“烂车”论被停职时，吉利对自家高管争议言论的默许形成刺眼对比。当中国自主品牌在全球市场冲锋陷阵，领军企业却沉溺于“互撕”内耗。监管方对常压油箱的结论将影响深远，但比技术标准更急需规范的，是某些高管失控的言行边界。

中国汽车的崛起不需要网红，而需要真正懂车、尊重对手的“造车人”——毕竟**消费者的眼睛永远盯着产品本身，而非骂战的硝烟。