谁能料到德国人竟然开始在自己家地盘上给中国车企让地方了
这事情如果放在十年前说出来，估计会被当作笑话，可2023年的数据明摆着，中国汽车的产销量都双双超过3000万辆了，稳稳地处在世界第一大汽车产销国的位置上, 我觉得这个数字背后藏着一个更有意思的信号，不是数量多，而是发生了质的变化。
红旗这个品牌，1958年造出第一辆轿车，之后成为国家礼宾用车，老实说，很长一段时间里它在普通消费者心里仅仅是一个符号，和市场化相差很远，可就是这样一个品牌，被某美国汽车评论杂志指名说已经进入世界一流车企行列, 你仔细琢磨一下，美国人夸赞中国车这件事本身就够奇怪的。
德国那边动静更大
中国汽车制造商正在德国本土建厂生产，直接弄出了一个新概念, 就是德国制造的中国汽车，在我看来，这一招挺厉害的，比亚迪作为全球最大的电动汽车制造商，顶着德国高工资、高能源成本以及欧盟对中国的贸易摩擦压力，还是往里投钱。
这里面的逻辑链条拆开看还比较清楚
中国车企去德国建厂, 不只是为了卖车，梅里克斯的分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安说过一个关键判断，欧盟从中国的进口在慢慢增长，但欧盟对中国的出口停滞甚至在下降，贸易关系越来越不平衡了，中国品牌把生产搬到德国，能减少直接从中国往欧盟出口高端商品的量，真真切切地给中欧之间那根紧绷的弦松一松。
说白了，这就是一步能实现三重好处的棋，在德国进行生产，第一层意思就是避开贸易壁垒，第二层更深入点，对于中国品牌来说，能够在奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰的发源地站稳脚跟，这本身就是一个很大的声誉背书，等于是向全世界宣告我在最具挑战性的市场里也能生存下去，第三层则是反过来看看国内市场，中国消费者一旦看到自家品牌在德国都有竞争力, 购买信心就直接被提高起来了。
可是，欧洲消费者不是那么容易对付的，我不赞同那种觉得中国车靠着便宜就能横扫一切的想法，实际情况是欧洲人对中国汽车品牌还是有防备心理，中国车企想了个办法，和德国的Sixt这类汽车租赁和共享公司合作, 先让消费者免费或者用比较低的价格去体验，在消费者摸过方向盘、坐过座椅之后再做评价，这比投放广告有效多了。
还有另外一个细节，我感觉是挺值得去仔细想想的, 中国的汽车企业在德国生产，能够拿到德国的国家补助，而在中国，德国的汽车企业也长时间享受中国相关部门的减税和研发补助，这件事算是互相抵了，但德国相关部门在2023年7月发布了对华的战略，核心就是降低对中国的依赖风险、做多元化，一边说着去风险，一边给中国的汽车企业发补助，这信号确实是挺矛盾的。
在我看来, 这就是现实和政策之间最真实的割裂，德国的联邦州还有欧洲不少成员国都想要吸引中国的投资来创造就业岗位，这是实实在在的民生需求，可同时这又会让德国国内关于到底应该怎么跟中国打交道的争论变得更激烈。格雷戈尔·塞巴斯蒂安说这是一个非常困难的平衡举动，我觉得这话还真的是说到关键地方了。
从1958年红旗造出第一辆车到现在中国车企反过来在德国建厂，这路走了六十多年，好好想想, 当德国人看着厂房里挂上中国品牌标志的时候，心里是什么滋味？
