双缸踏板好骑在哪，赛科龙RT450会是版本答案吗？
踏板这个品类，单缸统治了太多年，但排量一旦往上走，单缸在平顺性和高速巡航上的短板就会暴露出来，转速拉的高，震动更明显，骑久了人先累，这也就是为什么，双缸一直是踏板往上突破的那道门槛。
RT450给出的答案，是一台全新的并列同步双缸水冷发动机，参数上这台发动机的最大功率达到了31.5千瓦，最大扭矩44.2牛米，零百加速8.4秒，实测极速160公里以上。
不管你骑过的摩托车多不多，RT450从点火起步那一刻，你就能感受到双缸发动机对单缸发动机，从声浪、平顺性、震动控制这三个维度上，全方面的降维打局。
42.8匹的最大马力，在跨骑上可能不足为奇，但在当前的踏板上，已经能算得上是头部水准，不管是中段提速还是高速巡航，RT450所呈现出的动力储备，就是骑士们在路上的行车信心。
底盘部分，RT450用的是双摇篮高强度车架、HSC超稳系统，前15后14寸行走配置，配玛吉斯半热熔轮胎，所以别看这台车的整备质量有210公斤，但在操控上不说能够精确到毫厘，那至少也是游刃有余。RT450整车的体量感和稳定感还是很强的。
刹车是前西互、后日信，前后双通道ABS加TCS，ABS触发时会比较偏保守，整体设定还是以稳为主，日常使用刹车手感十分线性。
气囊可调双后减震，在默认状态下，前段对于震动过滤很快，中高速起伏路舒适性很强，后期又有不错的支撑力，再搭配上宽大厚实的坐垫和靠背，这完全就是沙发坐感的具象化表现。
我的身高是183，体重是83公斤，车辆座高是780毫米，大家可以看一下我在这台车上的状态。
总的来说，这套规格放在休旅踏板上，也是先把硬件配置拉满的思路。
其实对于大部分人来说，中排双缸踏板真正的价值，不是让你在市区里有面子，而是让长途巡航这件事变得不那么累，所以我也希望有更多的国产品牌，愿意把双缸放到中排量踏板上来，让这个级别的选择，不再只有单缸这一条路。
