最近汽车圈里发生了一件挺有意思的事，让不少关注汽车的人都感觉有点看不懂了。
事情是这样的，德国老牌豪华品牌奥迪，推出了一款全新的纯电动旅行车，叫奥迪E5，起步价格定在了23万多。
这本来没什么，但巧就巧在，就在同一天，咱们中国这边由华为深度参与的享界品牌，也发布了一款纯电动旅行车，叫享界S9T，结果它的起步价直接定到了32万。
这一下，很多人就纳闷了，这情况是不是有点反常？
按大家过去的印象，豪华品牌的车，尤其是带个“奥迪”标的，怎么也得比咱们自主品牌的新车贵上一截吧？
结果现在反过来了，德国的老牌豪华车，竟然比咱们的科技新势力品牌便宜了将近9万块钱。
这事儿一出，大家就开始琢磨了。
这两款车，都是瞄准了旅行车这个相对小众的市场，也都是采用了当前主流的800V高压平台技术，可以说在技术路线上是站在同一起跑线的。
可为什么价格差距这么大？
这背后到底反映了什么？
是奥迪放下了身段，还是享界过于自信？
其实，这不仅仅是一个简单的定价问题，它更深层次地反映了两种完全不同的造车理念，以及对“旅行”这两个字截然不同的理解。
这就像是两位厨师，用同样的食材，却做出了两道风味迥异的大餐，一道讲究火候和刀工，追求食材本身的原汁原味；另一道则擅长运用各种新式调料和烹饪技巧，创造出全新的复合口感。
那么，对于我们普通消费者来说，究竟哪一道菜更对胃口呢？
我们先来看看奥迪E5这边。
奥迪作为一家拥有百年历史的汽车制造商，它的强项一直都在于车辆的机械性能和驾驶感受上。
这次推出的E5，虽然是一台电动车，但它骨子里依然流淌着奥迪的血液。
德国工程师们似乎想通过这台车告诉大家，即使没有了轰鸣的发动机，一台好车开起来的感觉，那种扎实、精准、人车合一的体验，依然是它的灵魂所在。
为了实现这一点，他们在这台车上花了很多心思。
比如，为了让这台车长接近5米、轴距接近3米的大车开起来不那么笨重，奥迪给它配备了渐进式转向和后轮转向技术。
这些技术说白了，就是能让车子在小区里挪车、掉头的时候感觉更灵活，像开一台小车一样轻松；而在高速公路上变道、过弯的时候，又能感觉车身特别稳定，给人很强的信心。
再加上那套能爆发出将近800马力的电动四驱系统，可以说，奥迪E5在驾驶层面是下足了功夫的。
更有意思的是，奥迪在这台车上还做了一个看似“反潮流”的设计。
现在的新车，恨不得把车里所有的按键都取消掉，全换成触摸大屏，觉得这样才显得有科技感。
但奥迪E5在那块巨大的59英寸一体式长屏下面，特意保留了一排实体的物理按键和旋钮，他们管这个区域叫“奥迪智慧岛”。
这个设计其实非常体现德国人的造车逻辑。
他们认为，在开车的时候，驾驶员需要快速、准确地操作一些常用功能，比如调节空调温度、音量大小等，用实体按键进行盲操作，远比在屏幕上点来点去要安全和方便。
这种对驾驶本质的尊重和对细节的考究，正是传统豪华品牌多年积累下来的宝贵经验。
所以，从奥迪E5身上，我们能看到一种坚持：旅行的意义在于过程，在于驾驶者手握方向盘，去感受路面传来的每一次反馈，去享受车辆在弯道中划过的优美弧线。
接下来，我们再把目光转向享界S9T。
如果说奥迪E5是一台为“开车的人”设计的车，那么享界S9T可以说是一台彻头彻尾为“坐车的人”打造的车。
华为在进入汽车行业后，带来了一套全新的玩法，他们更擅长从用户体验和生活场景出发去定义产品。
享界S9T的诞生，本身就带有一点“曲线救国”的意味。
它的原型车是轿车版的享界S9，那款车在上市后，前排的乘坐空间，尤其是副驾驶的腿部空间，受到了一些用户的批评。
如果为了解决这个问题，把整个车身结构推倒重来，那成本和时间都太高了。
于是，华为的工程师们想出了一个非常聪明的办法：既然前排有短板，那我们干脆就把后排的体验做到极致，让后排的豪华舒适成为一个让人无法拒绝的理由。
所以，当我们看到享界S9T的配置清单时，就会发现几乎所有的亮点都集中在了后排。
后排座椅不仅有通风、加热、按摩这些常规功能，甚至还有零重力模式。
车里配备了可以制冷到零下6度的车载冰箱，炎炎夏日长途旅行，随时能喝到冰镇饮料。
B柱上专门为后排乘客设置了出风口，保证了空调效果。
更夸张的是，它的后排还有一个可以电动升降的32英寸大屏幕，配上高级音响，直接把车厢变成了一个移动的私人影院。
这种设计思路非常贴合一部分中国家庭的用车场景。
试想一下，节假日一家人出游，堵在高速公路上几个小时，驾驶员可能很疲惫，但后排的家人可以看着电影、喝着冷饮、享受着按摩，旅途的劳累感会大大降低。
从这个角度看，享界S9T所理解的旅行，重点不在于“驾驶”，而在于“享受”。
它把汽车从一个单纯的交通工具，变成了一个移动的、舒适的、充满娱乐功能的“第三空间”。
至于驾驶本身，它似乎被放在了一个次要的位置。
比如，虽然享界S9T的车身尺寸比奥迪E5还要大，但它并没有配备后轮转向系统，这意味着在狭窄路段的灵活性会稍差一些。
那么，市场对这两款理念截然不同的车，给出了怎样的反馈呢？
出人意料的是，两款车都取得了非常不错的初期销售成绩。
奥迪E5在上市后半小时内订单就突破了一万台，其中选择价格更高、更能体现驾驶性能的四驱版车型的用户超过了一半，这说明市场上依然有大量的消费者，认可并愿意为奥迪所坚持的驾驶乐趣和品牌价值买单。
而享界S9T同样在三天内大定破万，更值得关注的数据是，购买它的用户中，有超过九成是增购或换购，并且其中很多是原来开奔驰、宝马、奥迪的车主。
这说明，享界S9T所打造的这种“科技豪华”体验，成功地吸引了一批追求新鲜感和舒适享受的高端用户，让他们愿意从传统豪华品牌转向中国的新势力品牌。
这个现象其实非常有意思，它清晰地勾勒出了当前中国汽车市场两条并行的发展路线。
一条是以奥迪为代表的，在拥抱电动化和智能化的同时，依然坚守着汽车作为驾驶机器的核心本质，试图证明纯粹的驾驶乐趣在任何时代都不过时。
另一条则是以享界为代表的，它们认为汽车的核心价值正在从驾驶属性转向空间属性和体验属性，未来的汽车竞争，更多的是关于车内时间的争夺。
这两种价值观，目前来看没有绝对的谁对谁错，它们都在市场上找到了自己的知音。
或许，当一辆车最吸引人的地方，更多地来自于后排的冰箱和屏幕，而不是方向盘后驾驶者发自内心的微笑时，我们关于“旅行车”的传统定义，就已经在不知不觉中被改写了。
而这种改变，正是当下中国汽车市场最真实、也最激动人心的写照。
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