最近总被朋友问，新提的那个“方盒子”开着到底咋样。说实话，从把钛7开回家到现在，跑了快四百公里，我脑子里就一个念头：回不去了，真的回不去了。我上一台车是辆老雪铁龙，皮实归皮实，但那种低速换挡时的顿挫感，还有加速时发动机干吼不走的状态，真是开得人没脾气。换了这台钛7的190KM四驱Ultra版，一脚电门下去，那种瞬间涌上来的、绵绵不绝的力道，太丝滑了。什么叫随叫随到？这就是。平时城里开，超个车并个线，心里特别有底。
当初选四驱，就是图个安心，想着万一哪天心血来潮想往野地里撒个欢呢。这车的底盘调得挺有意思，你能感觉到它骨子里有股硬朗劲儿，过沟过坎很干脆，不是那种软绵绵晃悠悠的感觉。当然，这也带来个小问题，车身比较高，家里老人上下车稍微得注意点。不过为了那份通过性，我觉得能接受。最让我惊喜的是，虽然是个方方正正的造型，但冬天开下来，续航还挺实在。我特意试过，充满电在各种路上跑，最后算下来能跑个一百六七十公里，这比我当初预想的要好不少。跑高速或者快速路的时候，就算用油，百公里也就四五个到七个多油，比我之前那台车省太多了。
说到省钱，那可真是戳到心坎里了。家里车位安了充电桩，晚上回家插上，第二天又是满血复活。这四百公里，我几乎没怎么碰过油箱，全用电跑的。每次看着充电桩上跳动的数字，再想想以前去加油站排队的心疼，那种感觉，只能用“爽歪歪”来形容。这笔账，怎么算怎么划算。
车里头，我选的是霜雾灰配暮云橙的内饰。到了我这个年纪，就喜欢这种沉稳又不失活力的搭配，耐看也禁脏。坐进去，手能摸到的地方很多都是软的，座椅还是真皮的，带通风加热按摩，跑个长途往上一靠，打开按摩，疲惫感消解一大半。后排空间足够宽敞，我们一家五口坐进去一点也不挤。更妙的是，后排座椅能完全放平，连起来长度将近一米八。我和我爱人都爱往外跑，已经计划好了，下次出去露营，买个充气床垫往里一铺，就是个移动大床房，连帐篷都省了。
当然，车无完车。这钛7跑起来，特别是速度上来以后，风噪和胎噪的声音会明显一些。毕竟这个方盒子造型，风阻在那儿摆着，有点声音也算情理之中。平时市区开，放点音乐就盖过去了，对我影响不大，能接受。
最让我这个从油车时代过来的人感到震撼的，其实是它的智能化。以前开车，手忙脚乱地按各种按钮，现在好多功能动动嘴就行了。“打开座椅加热”、“导航到公司”，它立马就办，特别方便。那个一键备车功能，冬天提前把车里空调、座椅加热打开，上车就是暖融融的，幸福感爆棚。还有智能辅助驾驶，城里堵车时跟车，高速上巡航，能帮我分担不少精力。最让我拍手叫好的其实是自动泊车，我家车位特别窄，以前每次停车都得小心翼翼，开门都怕蹭到隔壁。现在好了，到车位边上一按，看着它自己稳稳当当地倒进去，那种从容和精准，真是解决了大麻烦。
回头看看，这台钛7四驱版，裸车不到二十二万，却给到了激光雷达的智驾、双电机四驱的动力、还有接近五米的大空间。要加速有加速，要舒适有舒适，要科技有科技，关键还特别省。身边有朋友买了三十多万的豪华SUV，聊起用车成本，我这点“小得意”藏都藏不住。这或许就是当下我们这些务实车主最想要的吧，花更少的钱，体验更前沿、更舒心的出行生活。这四百公里的体验，让我觉得这次换车，换对了。
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