在高架出口前的红灯时，一辆黑色的新马自达6并排停靠在路边，初步信息显示这代车型采用纵置后驱底盘并引入直列六缸混动系统，成为核心技术亮点。
据现场车主描述，新车综合功率为245马力，峰值扭矩450牛·米；相比老款2.5L自吸的192马力、252牛·米，输出明显提升，扭矩几乎翻倍。
上桥匝道的加速测试给出直观感受，销售人员称0到100km/h大约六秒出头；与老款约八秒的水平相比，起步和初段响应更快。电机先行输出扭矩，随后发动机接力，整组动力像被推了一把。
外观设计落在魂动风格之上，车头比前代更扁更宽，发动机盖两道筋线自进气格栅延展至A柱。车身侧面前段占比偏重，短前悬、长后悬的线条让车头显得更具轿跑气质。现场观察显示前后轮胎均为245宽，后轮略显外八字，符合后驱对抓地的定位。
内饰采用大面积皮质与金属饰条搭配，中控屏倾向驾驶席，保留实体空调旋钮，戴手套也能盲操作。座舱座椅包裹性更强，侧翼贴合腰部，座垫长度也延展，过弯时支撑更扎实。头显覆盖的信息增多，包含车速、转速、导航箭头与限速标志等。无线充电板在二十分钟内可从40%充至60%，温控表现尚可，低音充盈、高音保持清晰，门板未出现共振。
后置纵置底盘使后备厢深度相比老款略有增加，放入两只登机箱和一套高尔夫球包仍留有余量。日常油耗方面，车主尚未做系统统计，表显大约七点几，混动模式下市区堵塞路况以电驱为主。启停系统也更智能，红灯等待时熄火，一松刹车便重新点火，震动更低。排气采用双边两出圆筒设计，声音低沉不刺耳，深踩油门时能听到六缸的咕噜声，旧款四缸高转时的尖啸已不可同日而语。停车后，车尾微微下沉再轻快起步，后视镜具备自动下翻功能，轮毂与路缘距离控制在三指以内。
洗车店老板在旁擦拭另一台老款阿特兹，抬头瞥见新马自达6的尾部，抹布停顿了两秒后继续工作，现场气氛仍然安静。
