最近这阵子，只要稍微关心点汽车市场的朋友，估计心里都挺纳闷的，这新能源车的价格到底是怎么了？
就好像一夜之间，商量好了一起“跳楼大甩卖”一样。
尤其是前段时间懂车帝发布的七月份降价信息，那张榜单看得人是心惊肉跳。
上面清清楚楚地写着，超过五十款纯电动车降价超过百分之十，有的车甚至直接打了对折还不止。
咱们引以为傲的国产新能源车，在这场风暴里成了降价最狠的区域，很多之前卖得红红火火的明星车型，现在都用一种近乎“骨折”的价格在市场上叫卖。
这到底是天上掉馅饼，还是市场背后藏着什么我们普通人不知道的大变故？
这车，现在到底是该买还是该等？
今天咱们就站在一个普通老百姓的视角，把这事儿里里外外掰扯清楚。
咱们先看看这价格到底降得有多夸张。
榜单上最吓人的一个，是上汽的荣威i6 MAX EV，降价幅度达到了惊人的百分之四十五。
这是什么概念？
打个比方，如果这车原来卖二十万，现在差不多十一二万就能提走，省下来的钱足够再买一辆不错的代步小车了。
这已经不是简单的促销，简直就是在清仓处理。
还有像蔚来旗下的新品牌乐道，它的首款车L60刚上市没多久，热度还没过呢，转眼就宣布降价八万六，这让第一批车主情何以堪。
就连一直走高端路线的红旗，旗下的E-QM5也放下了架子，优惠了四万块钱。
这些车可不是什么卖不动的边缘产品，它们在过去都曾经是销量榜上的常客，是很多人购车的首选之一。
现在为了能把车卖出去，只能用这种“割肉”的方式来吸引客户。
这还只是冰山一角。
往下降价榜单下面看，几乎是一片“绿油油”的降价海洋。
比如曾经被视为国产智能轿跑标杆的小鹏P7，一下子就便宜了六万五。
智己LS6，上市时凭借出色的性能和配置火了一把，现在也给出了接近百分之二十的优惠。
长安启源A07和吉利银河E8，这两款车型的降幅也都在百分之十八到二十这个区间，相当于直接打了八折。
就连新能源市场的领头羊比亚迪，也无法在这场浪潮中独善其身。
旗下的宋PLUS EV降了两万七，而像海豚、元Pro这些本身价格就很亲民的入门车型，也给出了一万六左右的优惠。
可以说，从十几万的家用车到三四十万的中高端车，几乎所有的主流车型都加入了降价大军。
现在去逛4S店，你会发现销售人员的口头禅已经从“这款车性能多好”变成了“这款车现在优惠多大”。
那么，好端端的市场，为什么会突然之间变得这么惨烈呢？
这背后的原因其实不复杂，最直接的导火索就是国家施行多年的新能源汽车购置补贴，也就是我们常说的“国补”，正式退出了历史舞台。
咱们得明白，以前我们买新能源车，看到的那个价格，其实是经过国家补贴之后的价格。
国家为了推广新能源，会直接从财政里拿出一笔钱帮你付掉一部分车款，这笔钱少则几千，多则上万，对消费者来说是实实在在的真金白银。
现在这笔钱没了，买车就得完完全全靠自己掏腰包了。
消费者一算账，发现同样的车，现在要比以前多花不少钱，购买的积极性自然就大大降低了。
这就引发了第二个，也是更深层次的问题：供大于求。
前几年，在国家补贴政策的强力刺激下，整个新能源汽车行业可以说是热火朝天，大大小小的资本和企业都往这个赛道里挤，生产线一条接一条地建，产能被迅速放大。
这就好比一个大食堂，本来预计有一百个人吃饭，于是准备了一百五十份饭菜。
结果现在吃饭的人突然只来了五十个，那剩下的一百份饭菜怎么办？
只能降价处理，不然就全砸在手里了。
现在汽车市场就是这个情况，厂家生产了太多的车，但市场上的消费者却没那么多了。
大量的库存车堆在经销商的仓库里，一天天贬值，还要支付高昂的仓储和资金成本，经销商们都快被压得喘不过气来了。
所以，我们现在看到很多4S店门口挂着“清仓甩卖”、“厂家直销”的横幅，这真不是在搞噱头，是他们真的急了。
面对这种情况，汽车厂家唯一的选择就是降价。
因为在现在的市场环境下，竞争已经不是为了多赚点利润，而是为了能活下去。
汽车是个规模化生产的行业，生产线一旦停下来，每天的亏损都是天文数字。
为了保住市场份额，为了让工厂能够继续运转，为了帮经销商清理库存，降价成了唯一的“续命丹”。
这就形成了一种连锁反应，你家降三万，那我家为了抢客户就得降三万五，隔壁老王一看，干脆降四万。
大家都在进行一场“胆小鬼游戏”，看谁先撑不住，结果就是价格一路走低，整个市场陷入了恶性的价格战之中。
这种局面让准备买车的消费者陷入了纠结。
按理说，降价是好事，能省钱。
但问题是，你永远不知道今天的价格是不是明天的“高点”。
今天你可能刚为自己抢到了一个“史低价”而沾沾自喜，结果第二天睡醒，发现同款车又降了五千，心里那种“买亏了”的感觉别提多难受了。
所以，很多人干脆就变成了“等等党”，持币观望，心态也从“我该买哪款车”变成了“我倒要看看你们还能降多少”。
这种“买涨不买跌”的心理，反过来又加剧了市场的冷清，形成了一个死循环。
不过，从一个更长远的角度来看，这场惨烈的价格战，对我们中国的汽车工业来说，未必是件坏事。
这其实是一场市场自发的“压力测试”，也是一次行业的大洗牌。
它就像大浪淘沙，会把那些过去几年里，纯粹依靠补贴、没有核心技术、产品力不足的品牌给彻底淘汰出局。
新闻里也提到，现在电池的成本并没有大幅下降，很多车企都是在“赔本赚吆喝”，用自己的利润甚至亏损来补贴车价。
这种烧钱的游戏，小品牌是玩不久的。
可以预见，在未来几个月到一年的时间里，一些我们熟悉或不熟悉的汽车品牌可能会悄无声息地消失。
而那些能够在这场血战中存活下来的企业，比如像比亚迪这样掌握了三电核心技术、拥有强大垂直整合能力和成本控制能力的企业，将会变得更加强大。
这场阵痛，实际上是在为中国新能源汽车产业挤掉泡沫，让它从一个“政策驱动”的孩童，成长为一个真正依靠技术和市场实力说话的“成年人”。
当硝烟散去，留在场上的，才是真正有实力代表中国去和世界巨头竞争的精兵强将。
所以，眼前的混乱和降价潮，或许正是中国汽车工业迈向更高质量发展前必须经历的蜕变之痛。
全部评论 （0）