自从提了嘉际后，就开始着手对嘉际的各个方面进行更深入详细的评测，这篇我就想以整车静止状态还有行驶过程中不同模式不同速度下噪音控制方面来做个评测。
声压用分贝（dB）来表示，人的耳朵对于60-70分贝的声音是比较适宜的，80-90分贝就会感觉到很吵闹，神经细胞将会受到破坏。车辆长时间行驶过程中，噪音会对驾驶员的身心产生持续的影响，如果噪音控制的不好，会极大的降低驾驶舒适度甚至影响到车乘人员的健康，所以车辆的噪音控制是体现一辆车好坏程度的非常重要的指标之一。先上一张参考图让大家有一个直观的参考。
首先是静止状态下
未发动时车外的环境噪音是4０.９ｄＢ
未发动时车内的环境噪音是３０.３ｄＢ
怠速状态下车门外侧４６.３ｄＢ
怠速状态下车前５３.４ｄＢ
怠速状态下车内３９.２ｄＢ
通过仪器测试和主观感受，嘉际对于怠速状态下发动机噪音的控制和整车隔音效果做的还是不错的，关上车门后，可以降低１０ｄＢ的环境噪音。发动机怠速的情况下，车内３９.２ｄＢ比车外４０.９ｄＢ原始环境噪音还低一些，当时车外的环境是选在一个市郊的开放公园里，已属非常清净。
接下来是行驶状态下表现
运动模式下６０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为６２.７ｄＢ
运动模式下８０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为６６.１ｄＢ
运动模式下１２０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为７０.５ｄ
纯电模式下６０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为６２．９ｄＢ
纯电模式下８０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为６４．８ｄＢ
纯电模式下１２０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为７０．３ｄ
混动普通模式下６０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为６２
混动普通模式下８０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为６５
混动普通模式下１２０ＫＭ／Ｈ时，车内噪音为７
通过行驶中测得的数据可以看到，嘉际在纯电，混动，纯油三种模式下，在不同行驶速度上面车内的噪音表现几乎是一模一样的，作为直观的感受同样也是如此，唯一的区别是动力输出部分，纯电模式下可以听到轻微的电机声，而混动和纯油模式下听到的是轻微的以发动机低频声为主的声音。
接下去我们膨胀一下，和ＢＢＡ系列的ＳＵＶ车型对比一下隔音效果，嘉际在长宽高尺寸上和ＳＵＶ车型是差不多的。
奔驰ＧＬＣ３００，０ｋｍ，６０ｋｍ，８０ｋｍ，１２０ｋｍ分别是45.7dB，62.7B，65.7dB，67.6dB。
奥迪Q5，０ｋｍ，６０ｋｍ，８０ｋｍ，１２０ｋｍ分别是38.1dB，59.8dB，61.6dB，66.4dB。
宝马X3，０ｋｍ，６０ｋｍ，８０ｋｍ，１２０ｋｍ分别是39.9dB，55.1dB，57dB，61.4dB。
四款车型噪音控制对比图
大家可以看到，对于一台不到20万的3缸发动机的车，嘉际的噪音控制做的还是十分到位的，80km以下可以持平奔驰媲美奥迪，但是在80km时速以上噪音控制却急速崩盘，120km时候的数据被BBA们远远的甩开，究其原因，还是出在简配上，测试车辆是嘉际1.5T的PHEV顶配版，按常理顶配通常都会配比较好的轮胎，但是嘉际却不走寻常路，给顶配穿了锦湖轮胎，这款轮胎在时速80km以上，胎噪会随着时速迅速加大，到120km时速的时候车内只剩下胎噪为主风噪为辅的噪音，发动机输出的噪音已经可以忽略不计了，所以嘉际高速噪音的表现基本上是给四条乞丐版轮胎毁了，以后有机会我打算换上米其林的浩锐4再进行一次测试，看看一款轮胎的好坏会对整车噪音控制影响多大。
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