还在嘴硬！丰田章男：就是喜欢燃油车，纯电车会让日本人大量失业

还在嘴硬！丰田章男：就是喜欢燃油车，纯电车会让日本人大量失业

东京湾的港口每天吞吐着成千上万辆崭新的汽车，其中相当一部分搭载着让日本人骄傲的发动机。就在这个秋天，丰田汽车董事长丰田章男又"语出惊人"——他公开表示自己就是偏爱燃油车，还直言全面电动化会让550万日本汽车从业者饭碗不保。这话听起来像是在跟全球电动化浪潮"硬刚"，但细品之下，倒像是一位深耕汽车行业四十载的老匠人，在为整个产业的未来着急上火。

这位开着AE86跑山的董事长，可不是在说气话。丰田家族三代人经营汽车生意，深知产业转型的痛处。日本汽车业就像棵盘根错节的大树，底下养着550万从业者，从爱知县的精密零部件厂到北海道的汽车装配线，无数家庭的生计都系在这条产业链上。那些给发动机生产活塞环的小厂，有的祖孙三代都在打磨同一件产品，突然要他们转行做电池模组？这就好比让绣娘改行当焊工，手艺人的饭碗说砸就砸了。

但丰田章男的"嘴硬"里藏着门道。去年底东京车展上，他开着辆烧氢燃料的卡罗拉亮相，这车既保留传统发动机的声浪，又实现了零碳排放。这不是简单的"燃油车情怀"，而是另辟蹊径的技术突围。丰田和三井物产、东芝这些老伙伴联手，在福冈县建了个"绿色甲醇"试验工厂，把二氧化碳和氢气合成燃料——说白了，就是让老发动机喝上新配方的"再生酒"。

这种"旧瓶装新酒"的路子，在九州岛已经开花结果。三菱重工和丰田联手改造的二手发动机生产线，现在能生产适配生物燃料的发动机，订单多得排到明年。熊本县的山田工厂里，五十多位老师傅带着年轻人调试着新型燃烧系统，有个老师傅说："我们修了三十年发动机，现在终于不用改行送外卖了。"

当然，丰田也没闲着。今年9月，爱知县丰田工厂里新安装的固态电池生产线正在试运行，这条线可不简单——能量密度比现在锂电池高50%，充电速度提升两倍。更绝的是，这条线是和松下、索尼联合研发的，日本企业组团搞技术攻坚的劲头又回来了。

其实丰田的算盘打得挺精。他们看准了东南亚、南美这些充电设施薄弱的市场，推出混动车型后大受欢迎。今年上半年，泰国混动车市占率突破40%，大部分都是丰田双擎。曼谷街头的出租车司机说："省油不说，发动机还能修，换电池可要命。"

面对外界"保守"的质疑，丰田章男倒是挺淡定。他算过一笔账：全球每年卖出的汽车里，80%还在烧油；日本3000家汽车零部件供应商，70%只会做燃油车配件。与其让这些企业一夜之间"断电"，不如走条折中路。这不，他们拉着马自达、斯巴鲁搞了个"发动机升级联盟"，专门研究怎么让老引擎吃上"绿色燃料"。

有意思的是，这场"技术保卫战"反而催生了新机会。北海道某初创公司发明了用海藻提取生物燃料的技术，丰田立马投了30亿日元；福岛核事故后荒废的土地上，丰田和东北电力合作建起氢能工厂。这些故事在日本媒体上天天刷屏，搞得像科技创业大片。

话说回来，丰田也不是真抗拒电动车。他们在静冈县建的电动车专属工厂，用的是全球最省电的生产线，机器人焊接精度达到头发丝级别。只是他们坚持认为，全面电动化不该是道单选题。这种"两条腿走路"的策略，让丰田今年上半年混动车销量反超纯电车20万辆。

站在横滨港的观景台远眺，货轮上密密麻麻的汽车正在发往世界各地。有人笑称，丰田就像个老练的舵手，在电动化风暴里稳稳掌着舵——既要保住几百万个工作岗位，又要在新能源赛道上不掉队。这或许就是日本制造的生存智慧：不是所有变革都要推倒重来，有时候改良比革命更能守住人心。