理想L9 Livis全主动底盘核心供应商解读，800V全主动悬架技术领先，本土配套与软件自研实现高效集成与控制

聊聊理想L9的Livis全主动底盘，看看它背后都有哪些核心技术和供应商在出力。

首先是它这套800V全主动悬架，这可是整个底盘最核心的玩意。市面上普遍的说法是，负责主动控制悬架动作的部件和最关键的控制系统，都是采埃孚ZF这家大厂提供的，听说这技术跟蔚来ET9上用的还挺像。

不过呢，具体到国内的配套，比如支撑车身的空气弹簧，就有孔辉科技和保隆科技这些国内厂家来供货，而能主动调节软硬的减震器，也就是CDC减震器，则是天纳克提供的。理想自己呢，主要就是负责开发这些部件的软件，再把整个系统整合到一块儿，让它们能完美配合。

这套悬架有几个特别亮眼的地方，比如它是800V高压供电，意味着反应会更快，动力也更强劲；每个车轮都能独立提供特别大的支撑力，能让车身瞬间抬升或者降低；而且它还没有传统车上那种防倾杆，但照样能把车身姿态控制得稳稳当当，在路上开起来，车身的感觉特别好。

接着要说说理想L9这套全线控底盘，它里面的一些关键部件也是挺有意思的。从核心技术上讲，采埃孚不仅提供了主动悬架的作动器，还提供了EMB电子机械刹车系统，可以说它是这套完全体线控底盘最关键的技术提供方。

线控底盘的意思就是，车子的很多控制功能都变成了电信号传输，而不是传统的机械连接。

这里顺便提一嘴，有意思的是，蔚来的天行系统跟理想的这套处理方式不太一样。蔚来的方案是每个车轮都有一个独立的泵去精确控制，而采埃孚给理想提供的方案呢，是用一个大的泵去支撑整个车身。

还有个说法是，理想L9这套主动底盘用的技术跟保时捷现在量产车上的那一套是同款的，而蔚来用的则是保时捷下一代车型会用到的更先进的升级版技术，听起来都挺厉害的。

总的来看，理想L9的底盘技术路线就是把各种顶级的东西整合起来，然后自己再把软件吃透，不是所有零件都自己造。这种能把全球各家优秀供应商的技术整合好，再通过自己的软件能力去统一控制，最终让技术落地，同时还能把成本控制住，是理想很厉害的一面。这种整合能力，对理想来说是特别关键的。