重卡卖到上百万元甚至两三百万元，对于普通消费者来说是难以想象的。但是在高端长途运输领域里，价格不是由发动机、车桥和驾驶室决定的，它还会受续航方式、舒适配置、补能效率以及整车品牌等影响。
汉诺威车展之所以受到重卡行业的重视,正是因为它经常可以看到各种技术路线的集中展示。传统柴油重卡仍然是一个重要的组成部分，纯电、混动、氢燃料电池等新能源车型也在不断增多。从欧洲市场角度来看，长途运输车辆除了承担运输任务外，还应该尽量减少驾驶员疲劳感，“生活舱”设计成了不少厂商展示产品能力的方向。
据目前所知斯堪尼亚将推出Longline生活舱版本。它同普通的驾驶室最大的差别就是进一步加大了车内休息和生活的空间。长途司机在车上待的时间比较长，在卧铺、储物、烹饪以及日常活动区域等都会影响到使用的体验。
这类车型价格肯定不会低。高端底盘、动力系统和驾驶室空间叠加之后，整车售价达到较高水平并不奇怪。但是价格是否合理，不能只看购车金额，还要结合车辆使用年限、运营效率、驾驶员舒适度以及运输收益综合判断。
国产重卡企业也把类似理念带入到更高端的产品中。一汽解放曾经展示过带有生活舱思路的车型，说明国内厂商关注的已经不是“能不能拉货”，而是如何让车辆更适合长途运营。过去有人认为生活舱只是外观上的变化，但是如果车辆需要连续运行，那么空间和休息条件就会影响驾驶状态。
新能源重卡则是另一个重要看点。特斯拉Semi使用中置驾驶舱的设计，外形和驾驶视野同传统重卡不同。欧洲版本如果继续升级，依然会成为展会中的焦点。围绕它的讨论，也让更多人注意到一个变化：国产新能源重卡在造型、驾驶室布局和电驱系统方面已经出现了不少与国际产品相近的设计思路。
比亚迪的大电量纯电重卡、吉利远程星瀚新能源重卡、DeepWay纯电动重卡、联合重卡混动产品以及汕德牌的新能源车型，都属于不同的技术路线。纯电型适合固定线路或短途运输和补能条件较好的环境；混动车型试图在续航能力与节能减排之间取得平衡。
关于这些车在欧洲市场上的售价，不能简单的按照国内价格来换算。各国的法规、税费、认证、售后网络以及运营成本都会影响最终的价格。尤其是新能源重卡，电池容量、充电设施和实际运输线路等比单纯的车辆价格更加重要。
奔驰所带来液氢燃料电池重卡也具有一定的展示意义。液氢和常规氢燃料方案对于储存方式有不同要求，相关车型目前更多是技术探索与未来方向的体现。它是否能够大规模投入运营还要看基础设施建设、使用成本、商业模式能否成熟。
从这些车型可以看出，重卡竞争已经由单一的动力比拼转变为整车系统能力的竞争。驾驶室是否舒适，能源补给是否方便，车辆能否稳定运营，品牌是否有覆盖多地区服务的能力等都会对车主的选择产生影响。
斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等欧洲品牌对于高端重卡市场的积累比较深，国产品牌想扩大进入欧洲市场的步伐，除了提供有竞争力的产品以外，在认证、售后、配件供应以及长期服务方面持续投入是必要的。价格有吸引力只是开始，真正决定产品能否站稳脚跟的，仍然是运营表现。
汉诺威车展上高价重卡看的不只是谁卖得最贵，而是运输行业以后会采用什么样的技术和生活方式。生活舱使重卡变身为移动空间，新能源动力重新定义了车辆使用场景。国产重卡在欧洲高端市场上取得更大的突破要靠产品和市场来回答。
