如果你早晨走进一个停车场，看到一排整齐的银灰色MONA M03静静躺在斑驳晨光里，你大概率不会产生什么波澜——毕竟，这台十来万的小车不怎么引人注目。但如果我告诉你，这里有一半的小鹏汽车全靠它撑场面，你可能会像警方勘查时发现现场疑点那样，忍不住多看几眼：怎么回事？它怎么能成为一家公司最硬的底牌？
要是换做我，是小鹏的财报审计员，连续三个月看到销售明细表上“MONA M03”这几个字叠得跟楼盘广告一样密集，指不定会怀疑：这不是靠“网约车专供”刷单吧？再翻数据，发现B端销量占比极低——尴尬了，这还真不是“运力池”的幻影，而是货真价实被2C市场消化的小轿车。短暂错愕后，你开始理解，这场看似简单的销量冲刺，背后其实是一出低价模式逆转自救的故事，比推理小说还狗血。我只能说，A级车市场救了小鹏，而MONA M03像个冷面“证物”，一次性刷掉了大半公司生命值外的负增长线。
从专业视角看，小鹏汽车上半年近20万辆的交付业绩，表面上是哪吒变身，实则是甩开包袱地奔走。拆解数据后，核心推动力就是去年下半年上市的MONA M03。上半年卖出8.64万辆，占总销量43.79%，几乎凭一己之力稳住公司业绩。以销售结构与价格区间比对，比亚迪的秦PLUS EV都只能排第二，哪怕个别配置卖得比MONA贵，也是无力回天。这时候你再看小鹏中高端车型，一脸“我才是正牌”的委屈。月销量连破万都不敢奢望，新老款纷纷推新也未见起色——有如刑侦剧里一大帮老刑警埋头在案卷堆里，却被一个路过的小实习生破了案。
我对这个局面不惊讶。新能源车企的生死线，其实早就不是所谓“高端智能配置”那点子小聪明，而是能不能像MONA M03这样，找准低价与高性价比交汇点，打开A轿市场的大门。低到能切穿千家万户的钱包壁垒，高到让人还愿意选你，而不是婆婆嘴里的“隔壁比亚迪”。甚至你很难不怀疑，小鹏董事长何小鹏那句“MONA是20万以内纯电轿车的NO.1”到底是自信，还是提前在高端线下为自己的尴尬铺垫。但市场的逻辑是冰冷的，证据链不掺杂情绪：谁能卖出去，谁就是赢家。
说到这里，其实就涉及到新能源车企长久以来的“非战之罪”。高端市场人人都想抢，但消费者的付费意愿并不是靠PPT催眠，而是靠月收入和心理账户算出来的。而大多中国家庭，在购车这事上依旧是精打细算，讲究个“一分价钱一分货”。小鹏此前一直希望通过中高端车型拉高品牌溢价，惜乎在品牌力、渠道拓展和用户认知各个环节，都不如老牌“对手”们有底气。P7+、G6、G9这些车确实配置不拉胯，但层出不穷的“车型分层、选装包”，已足够把车主折磨到一头雾水。
今年上半年，小鹏的中高端车型没一个月销能破万。在这个背景下，只有MONA M03这样“简单直接”的产品，才能在市场洪流中成气候。做技术研发也好，打专利护城河也罢，对资本市场来说，这些都不如一车能卖出去管用。小鹏自己的研发支出同比增加48.6%，对公司是好事，但对股东来讲，如果净利润还在亏，研发再多也顶多是看一部“预告片”。
我们这些年一直在看“新势力”车企造血，亏损收窄是一种虚幻的安全感。上半年净亏损收窄到11.4亿元，毛利率有所提升，规模效应终于开始显现。但仍然止不住“失血”——就像疫苗打多了还是感冒。资本市场不喜欢“长期病号”，也不会为故事和远景买单，还是那句话，销量是硬道理，利润表上的数字比公司愿景更能撬动董事会的眉毛。
当然，有人会嘲讽小鹏靠“低价走量”是“破罐子破摔”的策略；又有人说“低价拉高毛利率，最后只能当网约车公司”。但现实是，A级车市场这套打法已经成为新能源行业的“通关秘籍”。比亚迪玩过，小米准备试水，理想、蔚来不屑却看的目光也不敢移开。谁敢说未来不需要一轮“低价革命”，才能换回高端线的“认知升级”？最终，市场不会照顾谁的情怀——只有能活下来，才有资格讲高端故事。
这里有个小小悖论：你嘲笑MONA M03“平庸无奇”，但放在公司账本，它就是救命稻草；你力挺G9、P7+那些配置拉满的新款车，但消费者用脚投票，仍旧把钱给了看起来“普通”的小车。像极了法医面前的证物——平常的一滴血，可能藏着全案的谜底。
我就爱这行业里的讽刺——靠高端宣传拉流量，却让低价产品撑起财报；天天说“智能出行改变生活”，到头还是“现金流改变企业命运”。法医可以为证，但汽车圈要靠销量，这就是专业与现实的无情碰撞。一个月圈进十几万辆，哪怕你心里觉得不过是在A桌市场刷数据，也得承认，每一台被“买走”的电车，都是公司活下去的新证据。
最后我也不想做结论。MONA M03拯救了小鹏，这套A级车冲销量的打法，在输血期有没有可能成为新的“盈利陷阱”？等高端市场放量，是不是就要丢掉“白菜价优势”？市场会不会容纳同时走低价和高端的公司？这些，恐怕不是汽车工程师或董事长能给答案的。
你觉得呢？要是你负责下一季的小鹏新品上市，是继续做A级车的超级爆款，还是想方设法造20万以上的“智能跑车”？在这个追逐销量和利润的游戏里，你会怎么下注？
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