700公里高速实测，电车彻底“现了形”，老周不仅拆了家里的充电桩，连买车的决定都快要后悔到骨子里。当时他想的很简单，电车省钱又安静，跑远路还能省一大笔油费。但一趟跨省高速下来，续航缩水、充电排队、时间浪费全凑一块，不少人看到都跟着心塞。这电车高速的坑，远比想象的深。
续航缩水的真实感受让人大跌眼镜。老周的电车官方标注830公里续航，满电出发时还能显示790公里，他挺满意。没跑多久，仪表盘跳警告只剩20%电，一算才过380公里。天热空气闷，他不敢开空调，只能开窗透气，开得浑身是汗。反观朋友的燃油车，满油轻松搞定700公里，还剩下一大截续航。一路空调不断，体验完全不是一个档次。
实际测试数据也揭示了电车高速续航缩水的普遍性。像特斯拉Model 3，官方数字霸气，真上高速只能折成5.6折，满电只跑340公里。小鹏P7+也差不多，能跑332公里。极氪7X电池再大，满电最多只能撑522公里。700公里高速铁定要中途找地方充电，不然就只能看着电量告急焦虑。
剩余电量低时，掉电速度堪比手机快关机。跑到只剩20%电的时候，每多踩一下电门，心就又紧一分。老周一路不敢放松，电量剩下时，窗户只开一条缝，天气30℃汗直流，稍有疏忽就可能直接趴窝。
补能环节成了耗时间的黑洞。老周停进服务区，发现12个充电枪全都被占满，一排人等着。等待时间达1小时17分钟，轮到他充电时已经耽误了不少。充电速度还不是想象中那么快，用120kW快充桩，20%到80%花了42分钟。真要充满得等一个多小时，每一秒钟都觉得煎熬。
燃油车加油和电车充电的差距一比，立刻就难受。服务区加油站人很少，朋友5分钟搞定又上路。等老周充完电，对方早就去下个服务区吃午饭了。节假日更资本主义，人多桩紧，国庆期间有人排队冲充足足4小时，排队充不上甚至得下高速找桩才能救急。
充电还得靠“看人品”那一套，实际功率可能连桩标签都对不上。有些桩明明写着120kW，真冲起来只出60kW。有的桩不兼容，一顿扫码插枪，折腾半天才供上电。老周遇见过充电桩故障，浪费了20分钟电量只涨了15%，心里火直冒，只能忍着电量不敢踩油门，踏实前进变成了奢望。
电车成本优势在高速上全被吞没。老周一算账，高速服务区电价每度1.8元，自己车高速电耗25度每百公里，算下来百公里电费45元。朋友2.0T燃油车油耗7升每百公里，油价7.5元一升，百公里油费才52.5元，两者几乎打了个平手，根本谈不上省钱。
时间成本比电费贵得多。700公里路，老周光充电就花了2小时10分钟，朋友比他少等近3小时。老周平时上班每小时能赚80块，折腾充电多花240块钱工时，省下几十块电费全白瞎了。这波下来，“省钱”成了笑话，电车反而亏大了。
长期成本又是一道隐形考题。电车经常跑高速，电池衰减变快，质量下降有点出人意料。燃油车发动机成熟，跑十几万公里只做常规保养没啥难度。混动车型两套系统，维修费用比燃油车高了18%。纯电车型，电池一换起码是车价三分之一，谁都心疼。
高速体验更是天差地别。老周开电车时频繁关注电量变化，还要随时搜索剩余充电桩的距离，全程神经紧绷。朋友燃油车开得稳，空调随意开，超车也有底气，路上没啥焦虑感。副驾聊得开心，到了服务区休息也不用算补能方案，两种体验完全不一样。
电车静谧性在高速上被风噪和胎噪盖掉。没有发动机声，反倒让外部风噪更明显。时速120公里，车内噪音72分贝，比同价位燃油车吵。极端天气影响更大，冬天开暖风续航立刻掉20%，夏天舍不得开空调只靠硬扛，舒适享受和苦难旅程距离就隔着个电量条。
市区通勤场景电车才显得划算。老周觉得，市区内电车每公里几分钱，用车成本低，加上停车优惠，确实适合城市短途。市区家里充电体验好，电车给人的便捷和经济线也很诱人。不少人日常上班跑得少，电车优势能拉满。
高速跑长途用车需求不同，燃油车优势重现。电车局限明显，续航焦虑、补能排队、高速电耗碰到就让人不爽。燃油车跑长途，续航和加油效率都没啥可挑，700公里随心所欲没压力。补能一脚到位，不用绞尽脑汁找桩，旅途更轻松。
拆充电桩是无奈的选择，也道出了不少车主心声。买车图什么，就是省心省事。电车高速体验太苦，谁还愿意在一路焦虑中忍受？很多车主表示，拆掉家里充电桩，是一次深思熟虑后主动断绝“苦头”的举动。家用电车适合市区，遇到高速场景“掉队”，不少人忍痛换回昔日燃油车老朋友。
700公里高速路把电车和燃油车优缺点暴露得淋漓尽致。电车续航缩水、补能拖沓、使用体验拉胯，让不少人重新考虑到底买啥车最合适。老周的血泪教训，成了很多人选车路上的警钟。选择谁，最终决定权还在你手里。你跑高速敢不敢再选电车？排队充电、续航缩水都遇到过吗？欢迎聊聊你的经历。
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