新车预售47.99万起，极氪9X成都车展亮相
8月29号那天，成都的天阴沉沉的，我赶到展馆时鞋底还沾着雨水。走进场馆，就看见极氪9X停在灯光下——那种直瀑式的大嘴格栅，一眼过去有点像家里老式收音机的竖条纹，只不过这回是镀铬亮闪闪。销售小哥说，这套格栅下面还有主动闭合功能，高速上能自己关起来减少风阻。我蹲下瞄了两眼，边缘缝隙确实很细。
它的分体大灯挺特别，上半部分做成“C”型，还拉了一条横向灯带贯穿，看着像夜里桥上的霓虹。顶上那个激光雷达有点突兀，不过师傅说，“这个位置好，视野开阔，不怕前面泥水溅”。侧面线条硬朗，D柱往窗户延伸出个“C”形圈，把A柱涂黑了，他们叫这设计“飞桥游艇顶”，听着就贵气。轮子是真大——22英寸镜面锻造轮辋，中间悬浮标志转起来不跟轮毂一起动，有点炫技意味，用的是285/45 R22倍耐力P ZERO胎。我隔壁老李看完就嘟囔：“换一条得多少钱啊？”
尾部做了贯穿尾灯和扰流板，“极氪”和“9X”的字样在两边站岗似的，没有外露排气口，全藏在底下。据说天地门和可开启天幕都给配上了，这尺寸5239×2029×1819毫米、轴距3169毫米，在停车场占一格基本没啥余地。我留意到颜色不少：白、黑、银、紫、灰、绿六种，还有个全身黑化处理的版本叫“黑武士”，连饰板和轮辋都漆成暗色，看着更凶狠些。
内饰之前网上放过官图，但坐进去还是比照片更有质感：中控台用黑白撞色，大屏悬浮在那里，下方还保留了一排机械按键——维修厂的小赵特喜欢这种，说触感比全触摸可靠多了，两手机位储物槽疑似都有50瓦无线充电功能。他们副仪表台铺木纹饰板，中间嵌个水晶旋钮，那旋钮转动手感很细腻；门板双层氛围灯，下层竖状光源晚上开起来像舞台背景一样；座椅调节按钮直接放门上，还带通风加热按摩记忆四合一控制，小赵试的时候差点睡过去。
音响是英国Naim家的，全车32扬声器+8座椅振子+40独立通道调音，据说峰值功率3868千瓦（销售顺嘴提到过一次，我还特意记下来），布局是 9.2.4.8。这牌子以前给宾利做系统，一个选装要十几万，现在搬来这里倒也算豪华SUV里的稀罕货。有意思的是，它采用2+2+2六座布局，第二排独立大沙发自带腿托和头枕扬声器，上方吸顶屏尺寸不小，看动画片应该挺爽，不过我担心长途颠簸会不会晃眼睛——群友阿伟就吐槽过类似设计，说孩子看久容易晕车。
官方还准备推一个叫光辉版的大改款，据传售价破百万，会首发千里浩瀚H9辅助驾驶方案。这套东西算力23.5EFLOPS，用L3级架构、自研双英伟达Thor芯片，总算力1400TOPS，再加五颗激光雷达（其中一颗520线，其余固态）。听懂的不多，但技术宅朋友解释这是为了实现四向360度无死角感知，而且搭载ZEEA 3.0中央集中数字架构，把底盘、电控、大脑整合得更紧密一些，好处就是反应快且升级方便。不过维修师傅提醒，高阶辅助驾驶用久要注意传感器清洁，他遇到过泥雪天气失效报警吓人的情况。
动力部分，小哥介绍他们用了900伏高压混动平台，也就是浩瀚-S架构进化而来的首款车型，说这是混动领域第一个兆瓦电驱系统。本质是一套超级电混：2.0T发动机205千瓦功率，加前后两个电机（290kW + 370kW），零百最快3秒出头。他随口补一句：“踩到底你可能会怀疑自己是不是开错档。” 电池70度容量，在CLTC工况纯电能跑380公里，还支持6C快充，从20%冲到80%只要九分钟左右。不过我倒想问一句，这么高倍率充电，对长期寿命有没有影响？空气悬挂是双腔闭式配CCD减振，可调行程110毫米，通过性不错，最高离地288毫米，上林场土路应该够用了。但修理厂老张提醒，如果真去烂路玩，要注意别让空气弹簧漏气，不然回城麻烦大了，他去年刚帮人拖回来一个漏气趴窝的案例，就是因为石子卡住管路接头磨破皮儿。
临走时看到旁边有人讨论竞品价格区间，有人提到了同级别的大型SUV，但更多人关心的是它上市后的实际优惠幅度，以及二手残值表现。我个人猜测第一批落地的人，多半抱着尝鲜心理，到时候朋友圈估计又会刷满提车照。
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