大众汽车正在经历一场“自我切除”。
当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为“2030未来计划”的全面改革方案：裁员10万人，车型砍掉一半，缩减德国本土73.4万辆产能，每年削减15亿欧元劳动力成本。
这不是战略调整，是生存倒逼。大众汽车集团CEO奥博穆在8月23日说了一句很重的话：“集团正处于岌岌可危的境地。”
一、20%的成本劣势，从哪里来？
奥博穆在内部沟通文件中给出了一个触目惊心的数字：大众的整体运营成本，比行业头部同行高出20%。
这20%的差距不是某一条生产线的问题，是几十年持续扩张累积的后果。
大众在全球拥有超过65万名员工，覆盖十几个品牌、上百种车型、遍布各大洲的生产基地。规模曾经是它的护城河，如今正在变成它的债务。
2025年全年业绩报告显示，大众全年营收3219.1亿欧元，同比小幅下滑0.8%；全年营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下自2016年以来利润最低纪录；全年营业利润率回落至2.8%。
2.8%的营业利润率，对于一家全球头部车企来说，不是一个可以接受的水平。作为对比，丰田2025财年的营业利润率超过10%，特斯拉在价格战最激烈的时候仍能维持6%以上的利润率。大众的2.8%，意味着它在卖车，但几乎不赚钱。
二、裁员10万，不是一夜决定的
10万人，是什么概念？相当于大众全球员工总数的约七分之一。换一种方式理解：每7个大众员工里，就有1个要离开。
这不是一次突发决定。2024年，大众首次启动裁员计划时，目标还是5万人。
一年后，这个数字翻了一倍。从5万到10万，中间只隔了一整年的财报恶化。大众的解释是“通过自愿离职、自然流失、岗位整合方式推进”，强调“平稳化解用工调整压力”。但无论措辞如何，10万人的体量，在德国工业史上都极其罕见。
与裁员同步的，是成本削减的具体落地。大众达成了至2030年的工资结算协议，依托集体协议体系，每年可削减15亿欧元劳动力成本。15亿欧元的年度节约，听上去是一个漂亮的数字，但换算下来，平均到每个被裁员工身上，每人每年约1.5万欧元——这只是劳动力成本的节约，不是工资的绝对值。
三、砍掉一半车型：从“全都要”到“要对的”
产品端的调整同样剧烈。大众计划在2035年前削减约50%的全球车型阵容，淘汰弱势小众车型，集中资源发力电动化、智能化核心赛道。
大众目前在全球销售超过100款车型。
砍掉一半，意味着超过50款车型将陆续退出市场。哪些会被砍？大概率是小众的、低利润的、销量持续下滑的车型。那些曾经为大众带来品牌光环、却不怎么赚钱的“情怀款”，在财报面前不会再被保留。
这背后是一个结构性的转向：大众不再试图成为“所有人的选择”，而是集中资源去做“关键赛道的核心玩家”。电动化和智能化是它仅剩的押注方向。
四、中国市场的双刃剑
作为大众最重要的单一市场之一，2025年大众在中国交付量为269万辆，同比减少8%。这是其在中国市场销量的连续第二年下滑。
中国市场的下滑原因复杂：本土品牌新能源车快速崛起、价格战持续、大众的电动化产品在中国消费者面前缺乏足够的吸引力。
ID系列虽然在全球范围内是传统车企中销量最高的纯电产品线，但在中国市场，面对比亚迪、蔚来、理想等品牌，优势并不明显。
大众在中国市场的问题，恰恰是整个集团的缩影——体量大，但利润薄；品牌多，但爆款少；历史久，但转型慢。
五、大众的“2030”是一场持久战
“2030未来计划”这个名称本身，说明了时间跨度。这不是一个季度、一年能完成的调整。从2026年到2030年，大众给自己留了四年时间来完成这场手术。裁员10万人、缩减73.4万辆产能、砍掉一半车型——这些数字背后，是大众对自己未来形态的重新定义。
从一个拥有60多万员工、上百种车型、十几个品牌的“汽车帝国”，转向一个更精简、更聚焦、更电动化的汽车公司。这条路的终点没人能100%确定，但大众已经停不下来了。
