好家伙，智己LS9一开预售，我就盯了一天。别说，作为一款旗舰大六座SUV，这车的硬件配置就挺能折腾人的——特别是那些喜欢长途跑、喜欢每天上下班就哗啦开着舒服得像在家一样坐的朋友们。
首先得说，这次预售分两款：52 Ultra和66 Ultra。价格就挺有意思的，前者预售33.69万元，后者36.69万元。这个价，算是国产跟合资在中端市场的竞争范围内了吧。你看同价位，别的品牌要么动力差，要么配置不够。而这两个版本，价格差不多，配置却有明显不同——体感上，66版多点高端配置，好像值得多。
峰值功率390kW，扭矩670N·m，这个数据放在合资里，才算是够劲。我试算了下，百公里加速可能在4秒多一点——估算里，和一些性能车比，还是有压力，但作为SUV，能做到这个水平，确实不赖。尤其是配备了全系的800V架构，快充一撕，就跟手机充电一样快，当然成本上去了。你要问贵不贵？说实话，我刚才翻了下笔记，觉得还是挺值的：你要是看看同级别新车，动不动40多万起步，这个价格还能算是亲民一点，特别是在旗舰区间里。
它的续航能力也不简单：纯电CLTC能跑402km，最牛的多续航，能到1508km（这个估算按理想状态折算，比如高速不插电，一天高速充到4次，也踏实了）。中短途用纯电，没问题，长途还得靠增程。这里不得不说点供应链的事——很多观点都觉得，长续航还得靠增程压箱底。像我认识的一个修理师傅说：你这车长续航还能靠啥？油箱大小就那么多，副驾驶那边都劝我不要走太长远路。我也想过，增程其实就是补完天坑的手段，但投机取巧点——其实也好，起码不用担心在高速上爆燃。
它的科技配置倒是亮点：520线超视域激光雷达，基本可以观察你身边的车辆和行人，比我家门口那条老巷子里的瞎猫还敏锐；英伟达Thor芯片，算是搭配AI的脑，自动驾驶辅助能力不差。全场景辅助驾驶？我觉得还得看场景二字怎么定义——在城市堵车的情况下，辅助还算过得去；但下了高速，很多细节还得自己多盯着点。别的车里也配雷达+激光雷达的组合，差别在于，智己LS9是不是更聪明些？我倒觉得，得看用料和算力的平衡。
内饰方面，它配备了Bang&Olufsen音响，效果不少说得过去，而且座椅带有4D机械按摩，跟按摩椅似的，每次长途换乘都能略微缓解点疲惫——这个，能不能算脑洞大开或者花哨？待我试驾后再评价。
你知道，之前我问过一个销售：这车跟别的豪华SUV比，优势在哪？他说：配置、技术都不错，但关键还得看用起来是不是顺手。别的车也都标说智能驾驶、豪华舒服，但用得顺不顺、体验到底怎样，才最重要。
说归说，真实情况也得看实操——别只盯硬件数字。什么价格、续航、动力，都是抽象的别人讲的。真正能决定用车的是，从倒车影像到刹车反应，从油门试车到跑高速，每个细节都得实打实踩一遍。
对了，小细节，我刚才翻了下笔记——有个朋友说：你看你搞汽车一圈，长这么大，好像都变得‘挑剔’了。其实也怪我，行业经验带来的偏执，每个数据都得对比再看。看同价位的车，空间差异明显：奥迪Q5L空间略大，但价格还能接受，配置也还算优等。而这次新车不光自身硬，还在科技感上下功夫，别的品牌此刻也都在推——谁能做到兼顾长续航、科技和价格平衡，还真的不好说。
最后你们觉得——除了预售价和参数，什么因素最能决定一台车会不会成功？坐在我的位置，一方面，我其实还在琢磨：这是不是个市场热炒的车？其实也不全是，毕竟科技硬件到位，能吸引不少早期追新族。另一方面，售后和保值，也挺重要。查了一下，这款车的保值率，大概估算降低10%左右（还是自己口算不太准，毕竟品牌影响力还在建立中）——也就是说，买了还是得考虑未来值不值。
这车的亮点很多，但我还想知道，《你会不会学我，偷偷考虑下一次换车？》或许，真得动手试试，才能判定行不行。毕竟，回答不就是试完了才知道吗？现在能想到的，就是：在高速公路上，待会去找辆试驾车，体验那超大角度智慧四轮转向到底有多灵——踩油门踩得稳不稳？转向是否真丝滑？其实这才是真体验。
(这段先按下不表。)
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