发动机热效率，现在可是汽车圈的热门话题！
40%，50%，甚至更高的数字满天飞，听着都让人心动。
但这热效率，真的有这么神奇吗？
今天咱们就来聊聊这背后的真相！
先说说卡车，这可是货真价实的“热效率王者”。
潍柴的重型卡车发动机，热效率已经突破50%！
这是什么概念？
百公里油耗能低至20多升，拉货更省钱，排放更环保，雾霾天都能少点！
这可不是吹牛，人家用的是高压共轨喷油、高压缩比等一系列黑科技，真材实料！
康明斯、斯堪尼亚等国际巨头也都有类似的技术，看来这高热效率还真不是噱头。
那我们平时开的家用车呢？
大众的EA888发动机，虽然热效率只有30%多，但实际油耗表现却很出色。
为什么？
因为它稳定！
米勒循环始终在线，配合高压喷油、颗粒捕捉器等技术，油耗低，动力也不差。
不像有些发动机，高热效率只是昙花一现，特定工况下才能达到。
说到家用车，不得不提本田和丰田。
本田的发动机，热效率高，响应还灵敏，VTEC技术功不可没！
丰田的混动系统更是厉害，发动机始终保持在高效区间，油耗低得吓人！
凯美瑞百公里4个油，汉兰达7个油，想想都觉得不可思议。
国产车这几年也奋起直追，吉利的星舰7，1.5L自吸发动机热效率高达46.5%！
怎么做到的？
燃烧优化、高压缩比、阿特金森循环，再加上混动系统，油耗低到让你怀疑人生！
比亚迪、广汽、东风等国产品牌也都有自己的看家本领，热效率一个比一个高。
当然，也有一些品牌不走寻常路。
马自达的创驰蓝天发动机，高压缩比还能用92号汽油，怎么做到的？
人家在排气管和气门正时上下功夫，爆震？
不存在的！
马自达的压燃发动机，热效率更是高达43%，实验室里甚至能达到60%！
玛莎拉蒂也玩起了压燃，3.0T发动机能爆发出630匹马力，升功率惊人！
有人可能会问，燃气轮机、斯特林发动机热效率更高，为什么不用在汽车上？
其实，这些发动机各有优缺点，并不适合所有场景。
燃气轮机高温喷气不好处理，斯特林发动机功率有限。
相比之下，活塞发动机虽然发展了一百多年，但技术成熟可靠，启动方便，热效率也不低，依然是目前汽车的最佳选择。
最后，电动车虽然是未来趋势，但火电厂的热效率并没有宣传的那么高。
从燃料燃烧到最终用电，能量损耗很大，实际热效率也就40%~50%。
所以，活塞发动机依然有它的价值，短时间内不会被淘汰。
那么，你在买车的时候，会关注发动机的热效率吗？留言说说你的看法吧！
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