7月的西班牙电动车市场，纯电动车注册量再次突破1万辆，市占率也稳在10%以上。这说明增长不再靠单一品牌撑起来。私人购车渠道的增速更明显，同比涨了约30%。但供货成了瓶颈，很多车源先分给中欧和北欧，西班牙拿到的库存相对有限。
插混（PHEV）也涨了18%，在私人购车渠道甚至短暂超过了纯电——主要因为特斯拉断供，其他品牌的插混在集中交付。不过这只是暂时的，不是趋势的反转。
7月纯电车型销量榜里，第一名是起亚EV3，454台。第二名却是零跑B10，443台，在私人购车渠道里还拿到第一的位置。第三到第十分别是比亚迪Atto 2（元UP）433、Dolphin Surf（海鸥）386、雪铁龙ë-C3 378、长安Deepal S05 339、雷诺5 267、比亚迪Atto 3（元PLUS）259、奔驰CLA 250台、丰田C-HR+ 248，差一点点的是CUPRA Raval 246。
把今年7月和去年7月对比，现象很明显：去年的热销车型，今年连前五都进不了。增长靠的是新车型的大量涌现，老车型没法继续领跑。
品牌层面，比亚迪仍然第一，但市占率比去年同期略有下降；不是它卖得少了，而是竞争对手追得更快。起亚紧随其后，两三个月来位置互换。零跑上升最快，B10让人看到爆发力，B05也即将铺开，增长势头还会继续。
奔驰的表现也值得留意，EQA、EQB、CLA、GLB、GLC等线路都在放量，GLA很快就要开始交付。传统豪华品牌里，奔驰在西班牙的电动化转型走得算是最快。
特斯拉7月几乎没卖车，交付政策使然——季末冲量，季初断供。长期看这不是问题，但月度数据呈现出脉冲式波动，确实会影响市场份额的稳定性。
按母公司口径看，Stellantis7月排第一。出人意料的是，拿下第一的并不是标致、欧宝或菲亚特，而是零跑。把零跑并入Stellantis的销售渠道后，效果已经开始显现。
大众集团排第二，下半年正忙着冲量——CUPRA Raval继续爬坡，ID.Polo开始铺货，改款ID.3也到店。
比亚迪保持正增长，但增速不如前几月。丰田略有下滑，可能和C-HR+与bZ4X的供应节奏有关。
从全年累计看，比亚迪仍是第一，Stellantis已经超过特斯拉成为第二，大众集团也在快速追赶。
雷诺集团的表现有点尴尬。几乎所有品牌都在上涨，雷诺却落后。很多人把原因指向西班牙工厂仍在大规模生产燃油车——帕伦西亚工厂要到2028年才实现电动化，巴利亚多利德工厂的未来还没定。Twingo下半年要交付，但雷诺需要把梅甘娜E-Tech的LFP电池版（2027年初上市）以及Scenic的产品力提上来，才能重新进入竞争序列。
8月要看物流。如果特斯拉恢复供货、比亚迪保持库存、零跑加速交付，市场很可能再突破万辆。
斯柯达Epiq也要开始交付，这是今年最受期待的新车之一。再加上大众集团下半年的密集投放，竞争只会更加激烈。
你猜这波浪潮到底会把谁带到市场的顶端？
