张雪是真的疯了。 而且不是“口嗨式的疯”，是那种真把钱、技术和偏执全砸进去的疯。
820 RR-RS，这台车你说它是量产？不太像。 你说它是工程样车？可它已经完整到离谱。
纯碳，纯到离谱的那种
这台 820 RR-RS 的关键词只有一个：纯碳。
而且不是“贴两块碳纤维叫纯碳”的那种。
整个外壳是碳、挡泥瓦是碳、侧板是碳、油箱是碳
后半段整个都是碳、甚至连牌照支架都是碳的；
更夸张的是—— 仪表台的支架，都是一体成型的碳纤维结构。
你知道这意味着什么吗？ 这已经不是为了好看了， 这是完全站在赛车工程逻辑上做的东西。
唯一不是碳的地方？ 就在你眼前——那一块是金属。 因为它必须是金属。
排气：还是那个张雪，依旧离谱
排气不用多说， 一眼张雪，一听就知道不老实。
阀门排气结构依旧在，而且这次：阀门拉线在这里、配独立电机、低转保证扭矩、高转彻底放开
街道能骑，赛道要命。
后摇臂：这玩意儿已经算艺术品了
我不夸张地说一句—— 这个后摇臂，你单独拆下来挂墙上都成立。
线条、结构、比例，全都在一个极度“工程审美”的区间里。 不是那种浮夸的好看， 是你看一眼就知道： 这东西很贵，而且是给懂的人看的。
脚踏：赛车级，零妥协
这套脚踏可以：
多角度调节、完全赛车结构、没有任何减震设计、是的，一点都没有。
所以别问舒不舒服， 这车从设计开始就没打算照顾你。
它只关心一件事： 你能不能把它压到极限。
制动：略低于赛车，但依然很狠
制动配置相比真正的赛车版本，确实略降了一点点：
Brembo 上泵是某一时期的版本、卡钳也做了变化、液压离合换成了 RCS16
和那边的纯赛车并不完全一样。
不过—— 我已经替大家捏过这个离合了， 不轻，而且是实打实的重。
这套手感， 你要是没点臂力、没点基础， 真别硬上。
这台车是给谁的？
一句话说清楚： 不是给日常骑的人准备的。
你想要舒适？ 你想要通勤？ 你想要女朋友坐得开心？
——那你从一开始就不该看这台车。
820 RR-RS 是给谁的？ 是给那种：
有赛道、有技术、有体能、有点偏执、还愿意为“纯粹”买单的人
你只需要跑。 别想别的。 玩命干就完了。
张雪 820 RR-RS， 已经不是“国产车牛不牛”的问题了。
这是在问一句话： 国产品牌，敢不敢真的为极致疯狂一次？
现在答案很清楚了。 ——他敢，而且是真敢。
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