专家评级：7.0
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越野性能出色
D-Max 平台的优势
比以往更加精致（对于一款皮卡而言）
不喜欢
更大的扭矩不会出错
用力推时会产生噪音
需要全地形轮胎来应对更艰难的越野路况
马自达的 BT-50 系列进行了更新，配备了更多的安全装置、新车轮和外部照明、升级的多媒体系统和数字驾驶员显示屏，以及包括内饰在内的全方位造型调整。
当然，整个系列的价格都上涨了，之前的顶级 Thunder 已经从产品线中退出，由 SP 取代。
那么它值得你考虑吗？
马自达 BT-50 2025：SP（4X4）
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？7/10
我们的测试车辆为马自达 BT-50 SP 4x4双驾驶室皮卡，位于当前 BT-50 系列的顶端。
它的制造商标价为 71,500 美元（比上一代 SP 上涨了 2810 美元，撰写本文时正确），但我们的测试车辆配备了大量配件，包括超薄防风雨罩（303 美元）、高级保险杠 - 箍（4340 美元）、Lightforce LED 双排灯条（761 美元）、桶形照明（431 美元）、侧踏板 - 双驾驶室（974 美元）、电动制动控制器和分离装置（864 美元），总计 7673 美元，再加上红土金属漆（695 美元），将测试车辆的价格推高至 79,868 美元（不含上路费）。
车载标准功能包括带卫星导航的9.0 英寸多媒体触摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto（无线和 USB）、带后通风口的双区气候控制空调、真皮座椅、加热前排座椅、真皮包裹的方向盘和排档杆、八向电动可调驾驶员座椅、18 英寸合金轮毂等。
BT-50 SP 有多种外部颜色可供选择，包括冰白色（无需额外费用）或晶洞珍珠白、锭银金属色、混凝土灰云母色、帆船蓝金属色、红土金属色或纯黑云母色，每种价格为 695 美元。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？7/10
自上一阶段的开发以来，这款车一直保持着低调、适合城市的外观。
而且，作为顶级车型，SP 似乎更适合与家人一起进行时尚郊游，而不是在灌木丛中行驶。
SP 套件包括 18 英寸黑色合金轮毂和亮黑色所有部件：滑翔机运动杆、侧踏板、挡泥板喇叭口、车顶导轨、外后视镜、车门和后挡板把手。
其他特定型号的标准装备包括滚轮式货车后盖（手动操作）以及黑色和赤陶色 Maztex（人造皮革）内饰，这为该车厢增添了另一层高档感。
在尺寸方面，BT-50 长 5280 毫米（轴距 3125 毫米），宽 2160 毫米（后视镜外），高 1810 毫米，标称整备重量为 2176 公斤。
实用性——内部空间和技术实用性如何？7/10
SP 的车厢将外形和功能完美地融合在一起，一切都让人感觉舒适熟悉，因为尽管马自达在内饰上已经牢牢地打上了自己的风格，但它仍然感觉像D-Max X-Terrain 的车厢。
有大量的红色缝线人造皮革和黑色和赤陶色的合成绒面革，与这个空间相得益彰，还有镀铬边缘（在多媒体屏幕、通风口、变速杆等周围）和大量耐用塑料。
控制装置易于定位和操作，多媒体屏幕使用起来也足够简单，但 9.0 英寸的屏幕仍然容易捕捉和反射眩光，这可能会分散注意力。
车舱内有充足的存储空间，包括中央控制台上的杯架、车门上的瓶架，以及放置钱包、钥匙等物品的所有常用空间。
前面有一个 12 伏插座和一个 USB 端口。
前排座椅舒适且有加热功能。后排座椅舒适度适中（对于一辆皮卡而言），空间足够坐下三名成年人，不过最好其中至少有一人是骑师。
两个座椅靠背均有一个地图袋，前排乘客座椅背面有一个可折叠的购物袋挂钩。
后座乘客在可折叠的中央扶手处有两个杯架、定向空气活动装置，以及中央控制台后部的 USB 插座。
后排有两个ISOFIX锚点和两个顶部系带点。
托盘长 1571 毫米（地板高度）、宽 1530 毫米（轮拱之间 1120 毫米），深 490 毫米。其离地装载高度为 833 毫米。SP 的托盘有两个系紧点和一个手动操作的滚轮式后车厢盖，也必须手动锁定。
引擎盖下——发动机和变速箱的关键数据是什么？7/10
BT-50 配备3.0 升四缸涡轮增压柴油发动机，在 3600rpm 时产生 140kW 的功率，在 1600-2600rpm 之间产生 450Nm 的扭矩。
它具有六速自动变速器、分时四轮驱动系统（带高中低速传动装置）和可锁定的后差速器。
发动机和自动挡总体来说配合得相当好，尽管整体组合感觉有点不够完美。发动机需要更多的轰鸣声，而变速箱也不够顺畅。
驾驶 – 驾驶感觉如何？ 7/10
在公路上，升级后的 BT-50 驾驶平稳，内部精致 - 尽管柴油发动机的噪音仍然会渗入驾驶室，特别是在加速时，但这是五十铃的特色 - 而且我并不介意一点噪音。
总体而言，噪音、振动和声振粗糙度水平已得到适当降低。
转向重量适中，感觉很适合这款车。转弯半径为 12.5 米，因此并不小，但这款 BT-50 在繁忙的郊区街道或丛林小路上行驶时不会感觉太笨重。
只要你用力推，它就有足够的动力和扭矩，加速也很灵敏，因为这款车更像卡车而不是动态车，但这有助于使其成为一种整体上均衡、深思熟虑的驾驶体验。
前悬架为独立悬架（双叉臂和螺旋弹簧），后悬架为活动轴和板簧。行驶平稳但总体上平稳，即使在崎岖的偏远地区沥青路面上也是如此。
在高速和低速四轮驱动方面，BT-50 表现良好，这主要归功于金属下的五十铃机械装置。
用力推的时候发动机会变得很吵，但是除此之外，BT-50 在高速行驶于丛林小径时表现良好。
它沿着砾石和泥土道路提供了舒适而平稳的驾驶体验，这条道路通往我们进行此次测试的非官方四轮驱动试验场。
马自达的悬架吸收了赛道上大部分的浅车辙、坑洼和颠簸，但是当我们穿越较为崎岖的路面和沟渠时，后部会出现轻微的跳跃。
它也再一次证明了其在低档四轮驱动方面的能力。
BT-50 的离地间隙为 240 毫米，涉水深度为 800 毫米，接近角、离去角和翻越角分别为 27 度、17.9 度和 24.3 度。这些不是攀岩越野测量和角度，但它们适合大部分时间在城市和郊区街道上行驶的四轮驱动车。
而且，尽管它的功率和扭矩数字低于基于五缸 Ranger 时的水平，但基于 D-Max 的 BT-50 表现良好。
在低档四轮驱动且后差速器锁定的情况下，BT-50 可以应对大多数挑战，即使是陡峭的岩石山，但它需要足够的动力（即重油门）。
越野牵引力控制有效，下坡控制效果良好，将下坡速度限制在可控的三到四公里/小时，并且 BT-50 具有合理的车轮行程。
旨在改善越野体验的驾驶辅助技术（如崎岖地形模式）与此套件完美契合。此模式的运作方式类似于增强型越野牵引力控制系统，据称在车轮旋转较少时启动，比标准越野牵引力控制系统启动时启动，尽早将扭矩传输到牵引力最大的车轮。
和许多刚从展厅里出来的现代四驱车一样，BT-50 的标准轮胎——普利司通 Dueler H/T 684 II（265/60 R18）——适合柏油路和一些轻型越野路段，但你需要一套适合全地形的轮胎。如果你打算在比这些路面更坚硬的地方驾驶的话。
除此之外，BT-50 的越野性能虽然不出色，但令人印象深刻。它拥有易操控的发动机、良好的低速传动装置和经过精心调校的越野牵引力控制系统，现在还配备了崎岖地形模式。
最大有效载荷为 924 公斤，车辆总质量为 3100 公斤，总组合质量为 6000 公斤。
对于想要用皮卡牵引的人来说，BT-50 的无制动牵引力为 750 公斤，制动牵引力为 3500 公斤。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？7/10
官方公布的综合循环油耗为 8.0L/100km。
在这次测试中，我记录的油耗为 9.1L/100km。
BT-50 有一个 76 升的油箱，因此根据我测试的燃油使用数据，您可以合理地预期理论行驶里程约为 835 公里。
你的燃油消耗很可能会高于这个数字，因此你的行驶里程就会更低，因为我们车上只有一套装在手提包里的四个 Maxtrax、一个车辆救援工具包、一个轮胎修补工具包、一个急救箱、一个空气压缩机和一些工具——还有我的自尊心。
保修和安全等级
基本保修
5 年/无限公里保修
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？7/10
BT-50 在 2022 年的测试中获得了最高的五星ANCAP安全评级。
安全装备包括八个安全气囊（双前气囊、驾驶员膝部气囊、前中央气囊、前侧气囊、全长窗帘式气囊）、自动紧急制动 (AEB)、前停车传感器、倒车摄像头、自适应巡航控制、盲点监视器、注意力辅助、车道保持辅助、紧急车道保持、车道偏离预防和警告、以及后方交叉交通警报。
它有两个ISOFIX儿童约束锚点和顶部系带。
它还具有越野友好型驾驶辅助技术，例如牵引力控制、下坡控制、上坡启动辅助和后差速锁。
所有权——提供什么保修？服务间隔是多少？运行成本是多少？7/10
BT-50 享有五年/无限保修。 路边援助也有效期五年。
建议每 12 个月/15,000 公里进行一次保养，并且七年/105,000 公里内实行限价保养。
预计三年的服务费用为 1361 美元，五年的服务费用为 2498 美元。
结论
马自达 BT-50 已经是一款不错的车，有很多值得喜欢的地方，但这款第三代车型的整体感觉不如五十铃 D-Max 那样紧密。
然而，它仍然舒适、性能强大，并且通过一些造型调整，马自达成功提升了 BT-50 的声望，但又不过分。
不过对我来说，D-Max 的粗犷魅力（在 BT-50 的金属之下）是这款马自达皮卡最吸引人的品质。
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