网约车跑28万公里电池再故障，4S店拒保称是旧伤，车主：修过就该负责
对于很多依靠网约车谋生的司机来说，车辆就是他们的“饭碗”，一旦车子趴窝，不仅意味着收入中断，更可能面临高昂的维修成本。贵阳的胥先生就遭遇了这样一件让人糟心的事儿，他那一辆跑了28万公里的广汽埃安新能源轿车，再次因为电池问题陷入了维权困境。
时间回溯到2023年，胥先生购入这辆新能源车用于日常营运。在长期的行驶过程中，车辆底盘下方的电池包曾发生过一次磕碰。那次意外之后，车辆便出现了间歇性的电力中断现象，严重影响正常驾驶。
为了解决这一隐患，胥先生在2025年将车送至4S店进行检修。当时，售后方面提供了免费的保修服务，这让胥先生以为问题已经得到彻底解决。然而，平静并没有持续太久。
2025年11月，当车辆里程数达到28万公里时，同样的故障再次上演。更让胥先生无法接受的是，今年8月3日，当他驾车出门时，车辆又一次突然断电。这种反复出现的故障，不仅带来了安全隐患，更让他对之前的维修质量产生了深深的怀疑。
胥先生再次将车开回4S店，期望能像上次一样获得免费修复。但这一次，店方的态度发生了截然不同的转变。工作人员告知胥先生，经过电池厂商的检测，认定电池存在物理磕碰痕迹，因此判定为人为损坏，需要车主自费维修。
这一结论让胥先生感到十分委屈和不解。他指出，底盘的磕碰发生在几年前，当时4S店已经介入并进行了处理。既然当时已经认定为保修范围并完成了维修，那么现在的故障理应被视为上一次维修未彻底或遗留的问题，而不应该翻旧账，让车主为几年前的“旧伤”再次买单。
胥先生质疑道：“不管是电池本身的质量缺陷，还是之前的人为磕碰，既然你们当时给我修了，就应该保证维修后的质量。现在又说是旧伤要自费，这合理吗？”为了厘清事实真相，媒体记者陪同胥先生来到了位于贵阳市孟关汽贸城的广汽埃安4S店，并与售后部门负责人尤先生进行了沟通。
面对胥先生的质疑，尤先生解释了一个行业内的普遍操作模式：新能源车的电池维修，实际上并非由4S店直接完成。尤先生表示，从客户视角看，似乎是4S店在修车，但实际上4S店并不具备直接拆解和维修高压电池包的资质。
所有的电池检测、维修或更换工作，都需要上报给上游的电池生产厂家，由厂家专业人员进行处理。因此，胥先生所认为的“4S店没修好”，在流程上其实是“电池厂没修好”或者“电池厂判定为外部损伤”。
针对目前的僵局，尤先生透露，4S店正在与位于湖北的电池厂商进行积极沟通。厂家目前给出的初步方案是：对电池磕碰部位进行详细检查。如果技术鉴定显示当前的故障与当年的磕碰没有因果关系，厂家将按照三包政策提供免费处理；
反之，如果确认故障是由磕碰导致的后续影响，则可能需要车主承担维修费用。对于胥先生提出的“上次维修遗留问题”这一观点，尤先生给出了一个较为现实的建议。他指出，由于电池厂商既是技术的提供方，又是故障的判定方，确实存在“既当裁判又当运动员”的嫌疑。
如果胥先生坚持认为此次故障源于上次维修不当，且不接受厂家的判定结果，那么唯一的途径是寻找独立的第三方鉴定机构进行权威检测。只有通过具有法律效力的第三方报告，才能打破目前的僵局，明确责任归属。
面对这一建议，胥先生表示需要时间考虑。这起事件也折射出新能源汽车售后领域的一个典型痛点：在电池这种核心部件的维修权责划分上，车主往往处于信息不对称的弱势地位。
当4S店、电池厂家和车主三方对故障原因各执一词时，高昂的鉴定成本和复杂的维权流程，成为了横亘在消费者面前的一道难题。对于广大新能源车主而言，这起案例也是一个提醒。
在车辆发生底盘磕碰后，不仅要关注当时的维修结果，更要保留好相关的维修记录和检测报告。一旦未来出现类似故障，这些证据将成为维权的关键。同时，行业也需要建立更加透明、公正的电池故障鉴定机制，避免让消费者在“自费”与“保修”的拉锯战中疲于奔命。
