电驴儿这事儿，现如今忒时髦。
随便逮个街溜子，都能跟你白话两句转子、电芯啥的。
可要说电驴儿的“脚力”，也就是一格电能跑多远，估摸着不少人就抓瞎了。
赶巧，前些日子，中国汽车能效联盟捯饬了个评测，这结果，就有嚼头了：一水儿的“甲等脚力”，瞧着挺扎眼，可细抠数据，啧啧，这差距，赶得上癞蛤蟆想吃天鹅肉。
你说这“甲等脚力”是不是有点滥竽充数？
感觉谁都能掺和一脚。
有点像那“三好学生”，人人都想捞，可真金白银嘛，心里门儿清。
这拨电驴儿里，中型SUV，顶费电的和省电的，一溜烟儿能差出12.6%。
中型车更离谱，差了26.9%。
这叫啥？
这就叫都在及格线扑腾，真把“节衣缩食”做到骨子里的，凤毛麟角。
说起“节衣缩食”，就绕不开特斯拉。
雷老板都撂话了，特斯拉的“省电大法”全球顶呱呱，小米得撅着屁股学个三五年。
Model 3和Model Y的电耗，在同档次里都是杠把子。
这俩车卖得也俏，满大街都是。
大伙儿都盯着它的花里胡哨、劲儿大不大、宽敞不宽敞、一气儿能跑多远，可鲜有人琢磨它的“省电秘诀”。
为啥？
因为望尘莫及啊！
美利坚EPA有个“脚力”指数叫MPG(e)，数越大，“脚力”越好。
特斯拉Model 3在历年金榜里占了六席，2021款“丐版”后驱，MPG(e)直逼142。
折算成油耗，约莫百公里1.66升。
这数据，简直逆天改命。
特斯拉咋这么横？
据说诀窍在于电芯设计、电驱系统、能量转换率和整车轻量化。
特斯拉的陶总也说了，特斯拉玩的是“断舍离”，只留必需品，让每一度电都物尽其用。
车身轻重、造型设计、各部件的效率，都跟“脚力”挂钩。
“脚力”这玩意儿，就像期末考的绩点，最能见真章。
但话说回来，特斯拉也并非独孤求败。
要说全球最能“省着花”的电驴儿，还得瞅瞅Lucid。
EPA历年榜单里，Lucid Air Pure RWD独占鳌头，MPG(e)飙到了146。
这可是一台中大型座驾，跟小米SU7一个调调。
Model 3只能算个小家碧玉。
Lucid Air块头更大、分量更沉，电机功率也更大，能把“脚力”练到这地步，真不简单。
扛着113kWh电池的Lucid Air Grand Touring，高速溜达实测电耗才14.5kWh/100km，一口气能跑800多公里。
这车也被EPA盖戳认证为“全球最省电电驴儿”。
Lucid Air的长宽轴距，跟小米SU7八九不离十，单电机版劲儿头316kW，比小米SU7还猛。
Lucid能把“省电大法”修成正果，也不是瞎猫碰死耗子。
它在技术上革故鼎新，比如把冷却液管子塞进电机铜线绕组里，降温散热；取消传统电机的焊点，提升导电率；采用900V高压架构，减少线路损耗；把电机、电控、减速器攒成一个模块，提高功率密度。
Lucid的前身Atieva，还常年混迹电动方程式赛场，攒了电池经验和空气动力学知识。
这些都帮Lucid把“脚力”练到了炉火纯青。
Lucid的技术顾问罗先生甚至放炮：“‘脚力’是掂量电驴儿核心技术的终极标尺。”
罗先生，当年也是特斯拉Model S的总工程师。
他撂下狠话，特斯拉Model S要到2032年才能赶上Lucid Air现在的“脚力”。
其他角儿的差距，可想而知。
现在，咱中国的“电驴儿”厂家也在加紧追赶。
极氪、乐道这些牌子，已经安排上了900V平台，电耗能做到12kWh/100km左右。
不过要注意，这是CLTC工况。
同样的工况下，Lucid Air百公里电耗大概也就10度电。
这差距，可不是一丁半点。
背后是电驱功率密度、热管理精细化这些硬功夫，以及材料和制造工艺上的全面差距。
所以，国产品牌还有老鼻子路要走。
当然啦，咱也不能妄自菲薄。
毕竟，中国电驴儿市场发展得风生水起，弯道超车的机会还是有的。
可要真想迎头赶上，就得沉下心来，在技术上死磕，不能只盯着吆喝和噱头。
毕竟，能忽悠得了一时，忽悠不了一辈子。
电驴儿这玩意儿，最后还得靠真本事说话。
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