奥迪A4L的价格已经降到普通打工族踮踮脚就能摸到的程度，最低配不到19万就能开走，顶配也不过28万出头，按理说，这种“骨折价”应该让奥迪销量起飞，但现实却狠狠打脸：2025年4月销量直接跌至5400多台，被二线豪华车逼到墙角，连自家兄弟宝马3系、奔驰C级都甩开一大截。
降价幅度比竞品大、品牌还是“BBA”之一的奥迪，反而成了豪华B级车里的“价格屠夫”和“销量吊车尾”。
2024年它还在用30万+的价格卖，到了2025年直接“掀桌子”入门款裸车价跌破19万，落地20万出头就能提车，对比宝马3系和奔驰C级，这两款车起售价至今还卡在23万以上，奥迪A4L的起售价足足便宜了4万块，顶配车型奥迪A4L落地不到28万，而奔驰C级顶配还在30万门槛上徘徊。
但降价带来的不是销量暴涨，而是“越卖越尴尬”的局面，2025年3月还能卖出6200多台，到了4月直接缩水到5400多台。
沃尔沃S60和凯迪拉克CT5这两位二线选手，销量已经快追上奥迪A4L，消费者宁愿多花几万买二线豪华车，也不愿为奥迪的“降价光环”买单，问题出在奥迪A4L的“过时感”上。
它的内饰设计仿佛停留在8年前，12.3英寸的仪表盘和中控屏尺寸小得可怜，车机系统连手机互联都做得磕磕绊绊，对比宝马3系升级的一体屏，奔驰C级加大的中控屏，奥迪A4L的屏幕就像老年机。
连最基础的L2级辅助驾驶都要顶配才能选装，而凯迪拉克CT5全系直接标配，动力系统也成了槽点，全系2.0T发动机+7速双离合的组合，说好的“运动性能”被双离合变速箱的低速顿挫拖累，宝马3系用8AT变速箱，奔驰C级用9AT变速箱，平顺性和可靠性直接碾压奥迪，奥迪引以为傲的quattro四驱系统，现在只有高配才有，低配还是前驱车。
奥迪A4L的低配车型连座椅加热都要加钱，而宝马3系直接标配全景天窗和感应雨刷，奔驰C级的内饰用料更高级，连门板都用真皮包裹，奥迪A4L却还在用硬塑料，就连最基本的倒车影像，奥迪A4L都要选装，而凯迪拉克CT5全系直接送。
当宝马3系用更新的科技配置抢市场，奔驰C级用更豪华的内饰留住客户，奥迪A4L还在吃老本，新能源车像特斯拉Model 3、小米SU7横空出世，20多万就能买到智能驾驶+超快充电，直接抢走奥迪A4L的潜在客户。
奥迪A4L的困境，本质上是传统燃油豪华车的集体焦虑，降价卖不动、配置跟不上、设计老套，三大问题像三座大山压得它喘不过气。
当消费者发现“便宜的奥迪”和“贵的宝马”差距越拉越大，这场豪车价格战注定没有赢家。
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