年销仅14辆车，巨亏超10亿元，高管却照拿近千万年薪！曾经靠模仿保时捷Macan一夜成名的众泰汽车，如今生产线正被法院强拆，连最后的生产能力都已丧失。这家昔日的“山寨之王”从年销33万辆到年销14辆，只用了不到十年时间，写下了中国汽车行业最惨烈的衰败案例 。
2025年9月1日，众泰汽车发布公告称，其重庆分公司的T300总装线正被法院强制执行拆除。补漆线、PDI检查线等关键设备早已不见踪影，剩余的拆除工作定于9月15日前完成。这意味着众泰汽车最终失去了整车生产能力 。
这份公告彻底揭穿了众泰汽车2025年上半年一直在宣扬的“复工复产”谎言。实际上，该公司2024年全年新车生产量为零，仅靠库存卖出了14辆汽车，全部销往阿尔及利亚市场 。
众泰汽车2024年的财务数据显示，公司全年销售收入仅5.58亿元，同比下降23.96%，归属于上市公司股东的净亏损高达10亿元，同比增亏6.82%。近三年累计亏损近30亿元，资产负债率攀升至98.7%，流动负债超过120亿元 。
与惨淡经营业绩形成鲜明对比的是，众泰汽车董监高团队2024年合计领取报酬954.91万元，相比2023年的591.45万元，增幅高达61.45%。董事长胡泽宇年薪196.59万元，甚至超过了小鹏汽车董事长何小鹏的167.6万元 。
众泰汽车成立于2003年，早年凭借模仿豪车外观和低价策略迅速崛起。2016年，众泰SR9因酷似保时捷Macan而引发市场轰动，以10万元左右的售价被称为“保时泰”，当年销量达到33.3万辆，一度跻身国产汽车品牌销量前十，市值突破300亿元 。
好景不长，2018年成为众泰汽车的转折点。T700车型爆发“方向盘门”事件，车主投诉方向盘突然抱死，引发大规模维权。T600车型被曝光发动机渗油、变速箱换挡顿挫等质量问题，SR9则因装配工艺粗糙成为“二手车跳水王” 。
深层次原因是众泰汽车研发投入严重不足。2016-2018年间，其研发投入占比不足1%，远低于行业3%-5%的平均水平。核心零部件严重依赖外购，自身缺乏技术积累 。
新能源转型的滞后给了众泰汽车致命一击。作为国内最早获得纯电动乘用车资质的企业，众泰曾凭借云100、E200等补贴依赖型低端车型占据10%市场份额。但2019年补贴退坡后，产品续航缩水、电池衰减等问题暴露，T300EV等车型被市场淘汰 。
2023年推出的江南U2续航仅200公里，被指抄袭本田设计，销量也无济于事。2024年研发费用仅570万元，同比骤降87%，研发人员减半至81人 。
众泰汽车试图通过海外市场自救，与阿尔及利亚签订了3万辆年销售协议，出口单价6.92万元的T300车型。但目前看来收效甚微，出口业务难以支撑规模化生产 。
资金链断裂是压垮众泰汽车的最后一根稻草。公司现金比率仅0.22，流动性风险极高。三家主要债权银行轮流申请司法冻结账户，浙商银行冻结了3.36亿股股票及2704万元现金。累计到期未偿还债务达3.4亿元 。
2024年5月，证监会因“涉嫌信息披露违法违规”对众泰汽车启动立案程序，重点核查高管薪酬决议程序、关联交易披露完整性、减持合规性等方面 。
浙江证监局于2025年5月14日对众泰汽车及相关人员出具警示函，原因是公司此前披露的2021年-2024年半年度相关定期报告财务信息不准确 。
有投资者在互动平台质问：“公司高管为何年薪那么高？对公司做了什么贡献？”公司回应称，高管薪酬依据《公司章程》《公司员工薪酬制度》等有关规定，并结合同行业、同规模企业总体薪酬水平制定 。
2023年12月至2024年4月期间，董事长胡泽宇亲属通过二级市场抛售股票套现超2000万元。律师分析指出：“若减持时隐瞒公司经营风险，涉嫌内幕交易。”
众泰汽车湖南、浙江两大生产基地自2022年起长期停工，3000名员工仅保留基础薪资。公司目前营业收入主要来源于汽车配件和门业销售，汽车业务对营收的贡献微乎其微 。
截至2025年一季度，众泰汽车净资产仅剩1.31亿元，距离“年末净资产为负”的退市红线仅一步之遥。若2025年末净资产为负，将触发退市机制 。
众泰汽车从辉煌到衰败的历程，成为中国汽车产业从野蛮生长向高质量发展转型的缩影。它用“零产量、14辆销量、10亿亏损”的数据，告别了一个时代 。
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