10万元的车，真正贵的是之后每个月都会发生的开支。
如果买车只是为了上下班、接送家人，却让家庭现金流越来越紧张，那这笔消费就该重新算一遍了。
许多人计算车价时只看“落地多少钱”，而忽略了汽车是一种持续性的消费。保险、油费、停车费、保养费和折旧等各项单独来看都不惊人的事情，在全部叠加之后才是家庭账本里真实的压力。
先以一台10万元级普通燃油车为基础进行估算。
保险和车船税每年大约要花掉3500元左右；常规保养一年做两次，基础费用一般在1200元以上。随着车龄的增大，轮胎、电瓶以及易损件也逐渐进入更换周期。
以一年行驶1.5万公里为例，预计油费约为9000元左右（具体还要看油价、路况和车辆油耗），再把小区停车、临时停车、洗车等其他费用算上后全年支出为1.3万至1.8万元左右，并不夸张。
换算成每个月就是一千多元。
主要差别是，这笔钱与你开不开长途没有任何关系。只要车辆登记在名下，保险要续费，停车位要付钱，定期保养不能完全省掉。车停着不动时还会产生一些固定成本。
这也正是不少人在买车后最明显的感觉差异之处，“买车前觉得偶尔开着花不了多少”，但是“买车后才发现真正贵的不是那些有存在感的账单”。如果选择贷款，还要增加压力。
假设首付两三万元，剩下的部分用三年偿还，月供大约是两千元上下，并且还会受到贷款方案、手续费以及利率的影响。月供加上日常养车的话，一台车每月固定的支出就会达到三千元左右甚至更高。
对于月收入五六千元的家庭来说，这已经不是“多一项开销”那么简单，而会影响到储蓄速度和应急能力。
房租、水电、吃饭、孩子教育、人情往来等每一项都不能随意取消。
车贷是按月到期的，当收入减少时并不会自动停止。原本打算应对失业、疾病或者家庭急事的钱，在不知不觉中就被固定支出一点点挤出去了。
买车最容易被忽略的是现金流而不是油耗。
有人认为车也是资产，但是从家庭财务角度出发的话，不能产生收入也不能持续产生费用的车辆就更接近消费品而不是投资品。
新车从落地开始就会发生折旧，三年后的实际价值通常会明显低于购买成本，在五年之后还要根据车况、里程和市场行情重新评估。
不同的品牌、车型以及使用情况会造成不同的贬值率，并且不能简单地用一个固定的百分比来衡量所有的车辆。“买得越久越值钱”是普通家用车的常态。
因此真正需要问的是“10万元能不能买车”，而不是“买完之后家庭是否还能保持稳定”。
如果家里人口多，公共交通不便，老人、孩子经常出行；工作要频繁地跑客户、工地等；或者每年确实有大量的长途需求的话，则汽车所带来的时间效率以及出行便利可以部分抵消掉成本。
这类购买是为了解决问题而做的购买，车只是工具而已。支出也有明确的用途。
更稳妥的做法就是把未来一年的用车预算分摊开来，即月供、保险、油费、停车、保养等，并且预留出一笔应急资金。如果每月都还有一笔稳定结余的话，那么买车就更接近理性消费了。
若每月一交车贷就所剩不多了，遇到临时支出只能刷卡或者借钱的情况也存在。那台车给你的便利其实正在掏空你今后几年的选择空间。
车价只是入场券，养车成本才是长期账单。
当然,省钱不是让所有人都放弃买车,也不是把车辆需求一概视为攀比。
对于真正需要的人来说，在合理的预算之内选择一台可靠的、合适的代步车，可以提高生活效率，也可以减少很多出行的不便之处。
问题在于预算要服从于需求而不是需求来迎合面子。
真正的体面生活不是车停在楼下有多显眼，而是家里遇到急事时账户里还有足够的余钱。你会选择贷款买一台10万元级家用车,还是先攒够购车和一年的养车费用再出手?
