咱们今天来聊聊一款车，它在国内的皮卡圈子里算是个老面孔了，就是东风日产的纳瓦拉。
提起这台车，很多人的第一印象可能就是“皮实耐用”，像个任劳任怨的老黄牛，从2017年上市到现在，快八年了，样子和内饰都没怎么大变过。
可问题是，现在的汽车市场，尤其是皮卡市场，早就不是当年的光景了。
咱们国内的品牌，像是长城炮，一下子就把皮卡带到了一个新高度，不仅能拉货，还变得越来越像家用的SUV，舒服、智能、有面子。
这么一对比，一直没啥大动静的纳瓦拉就显得有点跟不上节奏了。
大家伙儿心里都纳闷，这日产是不是把中国市场的纳瓦拉给忘了？
明明海外版早在2020年就改头换面了，变得特别精神，可国内就是迟迟不引进，这葫芦里到底卖的什么药？
就在大家快要失去耐心的时候，最近，新款国产纳瓦拉的实车照片终于露面了，这一下可算是把大家的胃口给吊足了。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，仔仔细细地把这款“姗姗来迟”的新车，从里到外扒个明白，看看它到底带来了多少诚意。
首先，变化最大的地方，就是这张“脸”。
俗话说，看人先看脸，看车也一样。
老款纳瓦拉的前脸，说实话，放在今天来看有点过于朴素了，就是个标准的工具车形象。
但新款完全不一样了，整个气质都变了，从一个老实巴交的工匠，变成了一个充满力量感的型男。
最显眼的就是那个尺寸巨大、造型夸张的中网，用粗壮的镀铬条包围起来，视觉冲击力非常强。
这就好比一个人换上了一件名牌夹克，整个人的气场立马就提上来了。
更有意思的是，在中网上方最粗的那根镀铬条上，还清晰地刻上了“NAVARA”的英文字母标识。
这种设计现在很流行，能一下子提升车辆的辨识度和品牌自信，让人一眼就知道“我是谁”。
再看大灯，也彻底告别了过去那种有点“呆萌”的感觉，换上了全新的矩阵式光源，里面还有一道C字形的灯带，点亮之后眼神特别犀利，科技感十足。
整个前脸组合起来，给人的感觉就是更宽、更厚实、更有攻击性，完全是朝着现在消费者喜欢的硬派、霸气的风格去的。
可以说，这次换脸，纳瓦拉是下足了功夫，就是要扭转大家对它“老气”的印象。
车身侧面和车尾的变化虽然没有前脸那么颠覆，但细节上的调整同样值得说道。
车尾的尾灯换了新造型，灯罩变得很有立体感，不再是平平的一块，晚上亮起来效果肯定会更好。
后保险杠也从之前那种黑色的塑料材质，改成了和车身颜色一样的涂装。
这个小小的改动，其实意义不小。
它让车尾看起来更完整、更高档，减少了那种纯粹为了拉货而设计的廉价感，让整台车的气质更向乘用车靠拢。
这些细节上的用心，都表明了东风日产这次是真的想让纳瓦拉摆脱单一的工具属性，去争取那些既要实用、又追求生活品质的消费者。
如果说外观的改变是为了让人“一见钟情”，那么内饰的升级，就是为了让人“久处不厌”。
坐进车里，你会发现这已经不是你印象中的那台纳瓦拉了。
老款的内饰，塑料感比较强，设计也比较过时，功能就是够用就行。
新款的内饰则进行了一次彻底的现代化改造。
方向盘换成了和日产旗下奇骏、逍客等新款SUV一样的三幅式造型，握感和样子都时髦多了。
中控台的设计也更有层次感，虽然中控屏幕还是内嵌式的，但周围用了大面积的皮革材质包裹，还加上了缝线点缀，一下子就把档次感提了上来，摸上去的手感也舒服多了。
最让人惊喜的，是它用上了小巧精致的电子换挡杆。
这个配置一出现，车内的科技氛围立刻就浓厚了起来，也让中控台下方空出了更多的储物空间，实用性也更强。
总的来说，新款纳瓦拉的内饰，已经完全看齐了主流的城市SUV，变得更精致、更舒适，更能满足家庭用户的需求。
这种“乘用化”的升级，是它想要在激烈市场竞争中突围的关键一步。
最后，也是这次改款最核心、最硬核的部分，就是它的“心脏”——发动机。
新款纳瓦拉将要换装一台型号为M9T的2.3T柴油发动机。
这台发动机可大有来头，它是日产和雷诺联盟合作开发的明星产品，在欧洲市场经过了多年的检验，口碑非常好，甚至连奔驰曾经的皮卡车型X级，用的也是这颗“心脏”。
我们来看看它的数据，最大功率122千瓦，这个数字看起来不算特别亮眼，但关键在于它的扭矩，峰值扭矩高达420牛·米。
420牛·米是个什么概念呢？
我们来做个简单的对比，现款纳瓦拉搭载的是一台2.5升的汽油发动机，最大扭矩也就250牛·米左右。
新款柴油版的扭矩，比老款汽油版高出了将近70%！
这意味着什么？
说白了，就是车子的力气变得无比巨大。
尤其是在起步、拉重物或者爬大坡的时候，这台柴油发动机在很低的转速下就能爆发出强大的力量，开起来会感觉非常从容、有劲。
对于那些真正需要皮卡来干重活，或者喜欢开着车去越野、去穿越的玩家来说，这台高扭矩的柴油发动机简直就是为他们量身定做的。
它不仅动力强劲，柴油机天生的燃油经济性也更好，能省下不少油钱。
可以说，换装这台发动机，是纳瓦拉此次改款中最具含金量的一步棋，它彻底补齐了动力上的短板，让它有了和长城炮柴油版这些强劲对手正面掰手腕的实力。
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