本田 NSX 官图以下同
日本JDM四大天王之中，有一台车的诞生是为了与法拉利抗衡而推出的，那就是本田 NSX，而以自家F1科技下放的资源，更是让NSX展现出引擎的最高工艺，究竟这台有着东洋法拉利美称的日系超跑有着什么辉煌故事呢？就一起来回顾。
1960年F1赛事
首先在1960年代，本田就积极参与赛车最高殿堂F1的赛事，除了拥有两次分站冠军的佳绩，后续也以引擎供应商的方式帮助Mclaren与Williams车队赢得多次赛事冠军。而有了这些经验，也让本田萌生出制造超跑的计划。
铝合金车体
而有了想制造超跑目标的本田，便开始了第一步，首先公司想制造的跑车为一款中置引擎、后轮驱动、手排的超级跑车，以法拉利328作为定位对手，便找上了Pininfarina帮忙设计NSX的雏型设定稿，为量产车打下基础。后续更让NSX采用全铝合金车体，成为世界第一款使用铝合金的汽车。
本田 NSX
为了能打败竞争对手，本田更邀请了当年F1车手Ayrton Senna测试NSX，让性能表现更加强大。而第一代本田 NSX便在1990年登场，低趴的车身设计搭配那具拥有VTEC技术的3.0升V6引擎，让NSX能爆发出280匹马力，推出后便造成轰动，甚至进军北美市场销售，如此人气更被誉为「东洋法拉利」。
NSX Type-R
成功打入市场后，本田更是为NSX推出最强性能版本Type-R，也是本田第一款Type-R之名车款，全车配备轻量化的Recaro红座椅与Enkei白轮框，推出后也成就了NSX的经典之最，直到现在的二手车价还是水涨船高。
小改款
NSX-R GT
到了1997年，延续了车系成功，本田推出了小改款NSX，由于当年的车安法规限制，让本田取消了NSX经典的弹跳式头灯，改为固定式灯组，并将引擎排气量加大至3.2升，也让这具V6 VTEC引擎输出提升至294匹马力。后续更是推出专为Super GT赛事打造，仅有5台的NSX-R GT，依旧造成轰动。
新一代油电车型
不过碍于2005年全球跑车的销量逐渐降低，让本田 NSX走入停产，直到2016年由油电混和的第二代NSX重新回归，不过买气不佳仍在2022年正式停产。虽然暂别车坛，但本田还是在这34年向世界证明了自家的极致造车工艺。
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