熟悉长安马自达的朋友应该都知道，EZ-60这台合资中型SUV曾经在新能源市场里杀出一条血路，连续7个月拿下合资新能源中型SUV销量第一。但老车主和潜在用户心里都清楚，这车操控、空间、油耗样样拿得出手，唯独智能化尤其是高阶智驾一直是块明显的短板。
就在前几天，2027款马自达EZ-60正式上市，最大的改动正是冲着这块短板去的——新增激光雷达版本，补齐高阶智能驾驶辅助能力。那么问题来了，加了激光雷达的EZ-60，还值得买吗？
智驾终于不再是“短板”
2027款EZ-60在纯电和增程版本上各新增了两款激光雷达版车型，核心变化就是搭载了禾赛ATX激光雷达。这颗雷达最远测距200米，水平视场角120°，配合3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，整车感知硬件达到27个。
这套方案最直接的好处，就是在雨雾、强光等恶劣环境下的感知稳定性比纯视觉方案更可靠。同时它也支持高速和城区领航辅助功能。老款车型上被人诟病的“只有L2级辅助驾驶”的尴尬，终于被彻底终结了。而且根据官方信息，AEB主动刹车功能在时速110km/h时也会自动激活，灵敏度更高，安全性更有保障。
对于日常通勤和长途高速来说，这套智驾系统已经能覆盖绝大多数场景。如果你是冲着“激光雷达+高阶智驾”来的，2027款EZ-60这次确实是认真了。
空间和内饰：依旧是熟悉的味道
外观内饰没有变化，但EZ-60本身的设计底子就足够能打。封闭式盾形前脸、分体式大灯、会发光的车标，配合魂动线条，实车气场很强。车身长宽高4850/1935/1620mm，轴距2902mm，在中型SUV里属于标准身材，而且轴距在同级几款热门车里是最长的。
车内依旧配备26.45英寸5K悬浮一体式屏幕，加上50英寸AR-HUD、256色氛围灯、23扬声器、前排零重力座椅通风按摩等配置，整体科技感和舒适性都在线。后排地台纯平，180cm身高坐进去腿部还能剩两拳左右，后备箱开口高、支持电动调节，实用性不用担心。
动力续航：增程纯电双版本覆盖
动力延续后置后驱布局，增程版搭载1.5L增程器，驱动电机峰值功率190千瓦，电池容量31.73度，CLTC纯电续航200公里。纯电版搭载77.94度磷酸铁锂电池，单电机后驱最大功率190千瓦，CLTC纯电续航600公里。
日常城市代步，增程版200公里的纯电续航基本够用；长途出行也没有里程焦虑。而纯电版600公里的续航，在15万级合资中型SUV里也算得上主流水平。加上官方油耗5.6L/100km、9个真风道设计带来的空气动力学优化，这台车在家用和经济性方面依旧很称职。
唯独价格，还是有点“劝退”？
2027款EZ-60基础版起售价11.99万，确实很有诱惑力。但激光雷达版本的价格去到了15万以上，这就有点微妙了。
放眼同价位的国产新能源车，15万上下已经能买到配置相当丰富、智驾表现同样出色的车型。EZ-60的优势在于马自达一贯的操控调校和底盘质感，后置后驱、50:50轴荷比、连续可变阻尼悬架，这些都是实打实的“人马一体”基因，开起来的感觉确实不是堆参数能比的。
但如果你更看重智驾的性价比，或者对辅助驾驶的依赖程度很高，那同价位的国产竞品可能会给你更多惊喜。EZ-60的激光版，更像是给那些既想要合资操控、又不想在智驾上掉队的用户准备的“全科生”选项。
2027款马自达EZ-60这次把最大的短板补上了，而且补得还算扎实。激光雷达的上车让它在合资新能源里重新拥有了智能化的话语权，空间、动力、油耗、安全各方面也都没有明显硬伤。它依然是一台很好开、很实用的中型SUV。
只不过，15万以上的激光雷达版，注定会面临更激烈的竞争。你会为了马自达的操控选它，还是为了更强的智驾去看别家？欢迎在评论区聊聊你的看法。
