开局就是王炸，比亚迪半年在海外干了47万辆。
讲真，这个数字一出来，欧洲那帮老牌车企的表情，估计比看道诡异仙还精彩。去年还被群嘲，说你在德国一个月卖不到100台，出海就是个笑话。今年呢？人家不装了，摊牌了，连续三个月海外销量干破8万，全年可能冲着一百万辆去，在欧洲甚至把特斯拉的后脑勺都给按住了。
这不叫出海，这叫龙王归位，只不过这次龙王姓王，叫王传福。
你以为他只是在欧洲整活儿？格局小了。人家的车已经出现在巴巴多斯，一个我得打开地图放大三次才能找到的岛。在那儿，一台元PLUS，国内十几万，到了那儿直接翻倍卖35万。割老外的韭菜，这剧本我们熟，但主角怎么换人了？泰国人更是重量级，抢元PLUS跟抢超市打折鸡蛋一样，场面一度非常魔幻。
这就是一个掀桌子式竞争的经典案例。当国内已经卷到要把老板椅和冰箱彩电都塞进十万块的车里时，最好的增长方式是什么？不是优化，不是迭代。是直接跑到隔壁餐厅，把人家的桌子给掀了，然后用人家的食材做一盘麻辣小龙虾，再高价卖给原来的客人。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过。
他们是怎么做到的？在巴西，新能源车市场占有率干到80%，是第二到第十名的总和的两倍还多。你敢信？当地总统的座驾都是比亚迪唐。圣保罗一家门店，一天卖100台。我作为一个经历过小米SU7开售那个疯狂夜晚的人，我知道这个数字有多么不讲理。考虑到巴西的汽车保有量，这相当于在一口小锅里硬生生炖下了一整头牛。太阳都要一个趔趄。
然后是欧洲，这才是重头戏。一开始比亚迪也头铁，学特斯拉只卖纯电，结果脸都快被欧洲那稀烂的充电桩和贵到离谱的电价给抽肿了。欧洲开电车，一度电0.5欧，百公里成本七毛钱，国内才一毛。欧洲人又不傻，买个电动爹回去供着，图啥？图环保还是图给自己上强度？
结果比亚迪突然就开窍了，悟了。纯电卖不动是吧？行，我一半卖混动。DMI这套“我不过了，你们也别想活”的压缩毛巾技术，直接扔到欧洲。家里有桩你就充电，满足日常通勤；周末想去阿尔卑斯山撒个野，你就烧油。既有电车的皮，又有油车的骨，一套组合拳下来，把欧洲那帮只会做纯电或者纯油的老师傅打得满地找牙。今年前四个月欧洲销量就超了去年全年，宋PLUS海外版那个叫Seal U的，销量同比暴增3727.54%。
你没看错，我也没多打小数点。三千七百二十七。这增长率，三体人看了都气活了，你这发展速度不符合宇宙规律啊。
当然，最玄学的还是价格。在国内，比亚迪是价格屠夫，998的秦，798的元，恨不得把价格打到让你觉得不买就是亏。但在国外，人家摇身一变成了轻奢品牌。巴西的汉卖70万，泰国的海豚11万，欧洲的宋PLUS快40万。最离谱的是新加坡，因为那个叫“拥车证”的玩意儿，一台元PLUS落地要接近100万人民币。
写到这儿，我突然觉得，把比亚迪出海比作修仙，好像有点过于中二了。但是，你仔细想想，这不就是渡劫吗？在国内被各路神仙卷得死去活来，算是“炼气期”；然后跑到海外，用高价和混动技术降维打击，这就是“筑基成功”；现在开始全球建厂，搞自家的“诺亚方舟”滚装船，这就是在铸造自己的“本命法宝”。
我作为一个中年人，其实看得很明白。这背后没有什么高大上的技术崇拜。什么自动驾驶，什么智能座舱，在海外这些刚需市场，重要吗？不重要。重要的是什么？是这车靠不靠谱，用起来省不省心，价格在当地有没有竞争力。比亚迪那8艘自营的运输船，与其说是船，不如说是8条通往全球的任意门，哗啦一下吐出来几千台车，就问你怕不怕？
这事儿的本质，是对传统汽车价值体系的一次民粹式解构。过去，我们觉得奔驰值钱，是因为那个三叉星标，这是一种品牌玄学，一种信仰。会买奔驰的人，你跟他聊性价比，他觉得你侮辱了他。现在比亚迪在海外做的，是反向的品牌玄学，它在告诉那些没被BBA深度洗脑的用户：嘿，朋友，这里有个东西，配置拉满，价格只有他们的一半，而且还不用你操心充电，你要不要试试？
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但当你不爱的时候，性价比就是唯一的真理。
当然，持久战才刚刚开始。赞助欧洲杯、美洲杯，营销费用干到二百多亿，同比增长百分之五十多，这都是烧钱。在海外建厂，一个厂几十亿港币扔进去，这更是豪赌。要么成仙，要么成盒。
尤其那个售后，简直是天坑。我有个朋友在澳洲，说比亚迪的服务简直典中典，经销商服务差到换人。但澳洲那个人力成本，建个服务中心比登天还难。特斯拉花了多少年才把直营体系玩明白？
所以你看，事情又回到了那个最朴素的逻辑。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而出海成功的关键，也不在于你技术多牛逼，营销多响亮，而在于最混乱、最不讲理的现实场景里，你的车抛锚了，配件要等多久？用户骂娘了，有没有人能递上一杯咖啡听他抱怨？
说到底，搞混动在欧洲卖得好，本质上还是妥协，还是骨子里怕充电桩不够用，一种对基建的技术性不自信。
但能过，就是能过。现在比亚迪海外销量占比已经干到20%，卖出去5台车里就有1台是老外买的。这个势头一旦起来，就不是谁能轻易按下去的。至于那些挑战，什么产能、售后、文化融合，那又怎样？只要车够便宜，配置够高，车主能自己动手换的绝不麻烦你4S店。你看特斯拉不就这么过来的？信仰，才是最好的售后。比亚迪现在要做的，就是把性价比，打造成一种新的信仰。去他妈的科学！这就是玄学！
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