动态｜德国汽车三成产能过剩，一年内裁员超过4万

这些数据公布之际，大众汽车报告称其上半年利润下降约50%，梅赛德斯-奔驰下调了年度销售预测，两家巨头均将中国市场需求疲软列为因素之一。

德国经济研究所（IW）高级经济学家托马斯·普尔（Thomas Puls）认为，德国曾拥有非常成功的商业模式：专注于高端领域的统治地位、跨境出口以及技术领先地位，现在所有这些支柱都在动摇。

普尔将裁员归因于德国本土产能过剩以及向电动车的转型。德国工厂十年前就具备600万乘用车的产能，但现在每年生产约420万辆乘用车，约30%的产能闲置。电动汽车的利润率较低，供应商则因产量下降以及行业从内燃机转型而受到双重挤压。

来自中国的影响主要是财务上的。与2019年相比，德国对华汽车出口减少约15万至20万，其中主要是保时捷和梅赛德斯-奔驰的高利润率车型，这对利润的打击远大于对销量。德国巨头与中国合资企业的利润也有所下降。

随着中国品牌在欧洲市场份额增加，德国工业界日益将中国视为对其未来主要的威胁之一，这种转变甚至影响到了长期反对贸易壁垒的车企。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）上个月呼吁布鲁塞尔方面尽快对中国插电式混合动力汽车征收关税，此前他曾反对欧盟在2024年对中国电动汽车征收关税。

花旗分析师上周发布的报道预测表示，到2035年，中国车企可能会占据欧洲市场15%至30%的份额（今年约占10%），而大众汽车集团除保时捷以外的品牌，到2035年销量可能比去年减少超过50万辆。

在应对措施上，德国汽车行业内部存在分歧。供应商支持欧盟拟议的要求增加欧洲制造份额才能获得补贴和公共采购合同的新规，而整车厂对此则不太支持。普尔认为，仅靠贸易壁垒无法解决德国的问题，因为欧洲还需要解决需求疲软的问题，这主要是通过改善公共充电基础设施来实现。